La historia de los coches eléctricos.

Si bien los vehículos eléctricos (EV) solo recientemente han comenzado a desafiar al motor de combustión interna (ICE) para el futuro de nuestras carreteras, los EV han existido durante más de un siglo. La larga historia de los vehículos eléctricos ha sido uno de muchos giros y vueltas.

No mucha gente sabe que a principios del siglo XX, en realidad había más vehículos eléctricos en la carretera que vehículos ICE a gasolina. Sin embargo, esta prevalencia fue desafiada cuando la línea de ensamblaje móvil de Ford hizo que los automóviles de pasajeros fueran más asequibles. Ford, con el poder de saber que la gasolina estaba más disponible que la electricidad, construyó un sistema de transporte a base de gasolina que duraría más de cien años.

Si bien hubo quienes jugaron con la movilidad eléctrica en las décadas intermitentes, no fue hasta los albores del próximo siglo que los vehículos eléctricos vieron la luz nuevamente. 20 años después, los vehículos eléctricos se han vuelto más fuertes que nunca.

La historia de los vehículos eléctricos es una historia interesante, repleta de los muchos giros y vueltas que dieron lugar a esta tecnología naciente. Este artículo proporciona una descripción general de la historia de los vehículos eléctricos, el estado actual de la movilidad eléctrica y lo que depara el futuro para la revolución de los vehículos eléctricos.

La breve historia de los vehículos eléctricos

La historia de los coches eléctricos se puede dividir en cinco períodos distintos: los primeros pioneros de la movilidad eléctrica (1830-1880), la transición al transporte motorizado (1880-1914), la aparición del motor de combustión interna (1914-1970), la regreso de los vehículos eléctricos (1970-2003), la revolución eléctrica (2003-2020) y el punto de inflexión (2021 y más allá).

Los primeros pioneros de la movilidad eléctrica (1830-1880)

A lo largo del siglo XIX, una serie de avances tecnológicos en baterías y motores llevaron a los primeros vehículos eléctricos de ingenieros automotrices y pioneros a ambos lados del Atlántico.

¿Cuándo se fabricó el primer coche eléctrico?

Ya en la década de 1830, los inventores de Hungría, los Países Bajos, el Reino Unido y los Estados Unidos concentraban sus esfuerzos en combinar estos avances tecnológicos para crear un vehículo de motor. Aunque es un tema controvertido, muchos dicen Los primeros coches eléctricos a pequeña escala se desarrollaron entre 1828-1832..

¿Quién fabricó el primer coche eléctrico?

Se dice que el primer vehículo eléctrico era expuesto en una conferencia de la industria en 1835 por un inventor británico llamado Robert Anderson. El vehículo de Robert Anderson usaba una batería desechable alimentada por petróleo crudo para hacer girar las ruedas.

Anderson no estaba solo en su búsqueda de la movilidad eléctrica. Alrededor del mismo período, el científico húngaro Ányos Jedlik y profesor holandés Sibrandus Stratingh Ambos inventaron modelos de vehículos eléctricos. Y al otro lado del Atlántico Thomas DavenportTambién dicen que un herrero convertido en inventor estadounidense inventó los componentes integrales del motor eléctrico que produjo el primer automóvil eléctrico.

Sin embargo, todos eran poco más que prototipos de carros electrificados, que viajaban a velocidades máximas de 12 km / h con una dirección complicada y poca autonomía. Luego, en la década de 1860, un físico francés llamado Planta de Gaston inventó la primera batería recargable de plomo-ácido, un gran avance en la movilidad eléctrica. Sin embargo, no fue hasta finales de la década de 1880 que el pionero de la movilidad eléctrica ensambló estas baterías y motores eléctricos. William Morrison para crear el primer vehículo eléctrico “práctico”.

¿Cuál fue el primer coche eléctrico?

En los Estados Unidos, William Morrison, un químico que vivía en Des Moines, Iowa, construyó el primer automóvil eléctrico "práctico". El vehículo de Morrison era un carruaje tradicional de Surrey tirado por caballos, popular en los Estados Unidos del siglo XIX, que se convirtió para instalar una batería. El carruaje eléctrico de Morrison podía transportar un máximo de 12 personas y tenía una velocidad máxima de 32 km / h (20 millas por hora).

La transición al transporte motorizado (1880-1914)

A principios del siglo XX, muchas personas comenzaron a cambiar sus caballos y carros por vehículos de motor. Como resultado, la popularidad del automóvil creció rápidamente y comenzó la batalla por el futuro de la movilidad. ¿Las opciones? Vapor, gasolina o electricidad.

En ese momento, hubo una división bastante uniforme entre los tres en las carreteras estadounidenses: alrededor del 40% de los vehículos eran de vapor, el 38% eran eléctricos y solo el 22% de gasolina.

Los vehículos de vapor habían ido ganando popularidad desde la década de 1870 y tenían una pequeña mayoría en el mercado estadounidense a principios de siglo, pero tuvieron grandes reveses que finalmente llevaron a su caída. Los vehículos de vapor requerían tiempos de puesta en marcha de hasta 45 minutos y necesitaban recargarse continuamente con agua, lo que limitaba su autonomía. Al final, aunque el vapor era confiable para abastecer a fábricas y trenes, resultó no ser muy práctico para vehículos personales.

Casi al mismo tiempo que William Morrison estaba trabajando en su carro eléctrico, Gottlieb Daimler y Carl Benz desarrolló simultáneamente los primeros automóviles del mundo en 1886 en Alemania. Sin embargo, los automóviles a gasolina requerían que el conductor cambiara de marcha y arrancara el vehículo con una manivela pesada. También eran mucho más ruidosos que sus primos eléctricos o de vapor y emitían contaminantes a través de sus escapes.

En comparación con los otros dos tipos de vehículos del mercado, el coche eléctrico resultó ser una opción competitiva. No emiten ninguno de los contaminantes desagradables, no requieren cambios de marcha ni tienen tiempos de puesta en marcha prolongados. Eso significaba que eran más fáciles de conducir y mucho más silenciosos.

Como resultado, los autos eléctricos rápidamente se hicieron populares entre los residentes urbanos, donde la electricidad estaba fácilmente disponible, y a medida que más personas obtuvieron acceso a la electricidad, más populares se volvieron. Esta popularidad llamó la atención de muchos pioneros en ese momento: Porsche desarrolló el primer automóvil híbrido del mundo mientras que el propio Thomas Edison se asoció con un amigo y ex empleado Henry Ford para construir un vehículo eléctrico asequible.

Sin embargo, todo ese impulso llegaría a un lento final, con la creación de la línea de montaje económica de Ford y una mayor disponibilidad de gasolina.

El auge del motor de combustión interna (1914-1970)

Los vehículos eléctricos entraron en su hora más oscura cuando se introdujo el vehículo con motor de combustión interna (ICE) producido en masa. Junto con el Modelo T de Ford, los automóviles a gasolina se volvieron ampliamente disponibles y económicos.

Y después del descubrimiento de petróleo en Texas, la gasolina se volvió barata y fácilmente disponible para muchos, mientras que la electricidad permaneció disponible solo en las ciudades. Durante los siguientes 30 años, los vehículos eléctricos avanzaron poco y, a mediados de la década de 1930, habían desaparecido casi por completo del mercado.

La gasolina barata y abundante y las continuas mejoras del motor de combustión interna han socavado la demanda de vehículos de combustible alternativo y el predominio de los vehículos de gasolina solidificada. Como resultado, el vehículo eléctrico permaneció inactivo durante más de medio siglo.

El regreso de los vehículos eléctricos (1970-2003)

Avance rápido hasta la década de 1970, cuando los precios del petróleo y la escasez de gasolina alcanzaron un nuevo récord, con el pico del Embargo Árabe del Petróleo en 1973, creció el interés en reducir la dependencia de la sociedad del petróleo.

Los fabricantes de automóviles, al percibir este cambio social, han comenzado a explorar opciones para vehículos de combustible alternativo, incluidos los eléctricos. Por ejemplo, General Motors ha desarrollado un prototipo de EV urbano e incluso la NASA ayudó a elevar el perfil cuando su vehículo lunar eléctrico se convirtió en el primer vehículo tripulado en la luna. Sin embargo, los vehículos eléctricos todavía presentaban varias desventajas en comparación con los automóviles de gasolina, que incluían un rango limitado y velocidades máximas lentas, y los consumidores no estaban interesados.

Sin embargo, la falta de interés público no ha desanimado a científicos e ingenieros de intentarlo. Durante los próximos 20 años, la Las compañías automotrices han modificado modelos populares para crear variaciones eléctricas, con la esperanza de mejorar las baterías y lograr un alcance y velocidad más cercanos a los vehículos a gasolina.

Uno de los puntos de inflexión más importantes fue la introducción del Toyota Prius. Lanzado en Japón en 1997, el Prius se convirtió en el primer vehículo eléctrico híbrido producido en serie del mundo. En 2000, el Prius se lanzó en todo el mundo y se convirtió en un éxito instantáneo entre las celebridades. Desde entonces, el aumento de los precios de la gasolina y la creciente preocupación por la contaminación por carbono han contribuido a que el Prius sea el híbrido más vendido del mundo. Sin embargo, el verdadero punto de inflexión llegaría en 2003, cuando dos empresarios llamados Martin Eberhard y Marc Tarpenning vieron una oportunidad.

LA REVOLUCIÓN (2003-2020)

Después de ver crecer la capacidad de la batería de iones de litio en su empresa anterior, Eberhard y Marc formaron Tesla Motors en 2003. Avance rápido hasta 2006, la startup de Silicon Valley anunció que comenzaría a producir un automóvil deportivo eléctrico de lujo que podría viajar más de 200 millas con una sola carga.

El éxito posterior de Tesla impulsó a muchos fabricantes de automóviles importantes a intensificar el trabajo en sus propios vehículos eléctricos. Nissan aumentó la competencia con el lanzamiento del Nissan LEAF en 2010. Este automóvil totalmente eléctrico de cero emisiones se convertiría en el vehículo eléctrico más vendido del mundo.

Al mismo tiempo, han entrado en el mercado nuevas tecnologías de baterías que ayudan a mejorar el alcance y reducir los costos de las baterías de los vehículos eléctricos. Para demostrar esto, el precio de las baterías de iones de litio ha caído un 97% desde 1991. Esto, a su vez, ha ayudado a reducir el costo total de los vehículos eléctricos, haciéndolos más asequibles para los consumidores.

En los años siguientes, casi todos los fabricantes de automóviles del mercado masivo se unieron a los muchos prometieron dejar de fabricar el motor de combustión interna por completo..

El punto de inflexión (2021 y más allá)

El crecimiento de la movilidad eléctrica, y especialmente de los vehículos eléctricos de pasajeros, fue profundo. Independientemente de la métrica que mida (ventas de vehículos eléctricos en las carreteras, mandatos gubernamentales de vehículos eléctricos, vehículos eléctricos como porcentaje de todas las ventas de vehículos o simplemente fabricantes de vehículos que hacen promesas de movilidad eléctrica), es innegable que los gobiernos, la sociedad y los consumidores ven que la movilidad eléctrica juega un papel importante. en el futuro. Tres números demuestran perfectamente esta tendencia:

Este crecimiento tampoco se limita a unos pocos países. A nivel mundial, ha habido un crecimiento continuo en las ventas de vehículos eléctricos en todos los mercados principales, pero en ningún lugar esta aceleración ha sido más rápida que en Europa. Si bien China continúa teniendo los inventarios de vehículos eléctricos más grandes en términos de números, Europa ha superado a China como el impulsor global de las ventas de automóviles eléctricos en 2020. que representan los 15 principales mercados para las ventas de vehículos eléctricos.

El primero en esa lista es Noruega, que ha eliminado casi por completo las ventas de vehículos ICE. Noruega tiene el título de penetración de vehículos eléctricos más alto, con casi el 80 por ciento de los autos nuevos vendidos en septiembre de 2021 siendo todos eléctricos. Se espera que el país nórdico alcance la marca de 100 por ciento de las ventas de vehículos eléctricos a partir de 2022—El primer país del mundo en hacer esto.

Noruega puede ser el primero, pero no está solo: para 2035, se espera que todos Los principales mercados automotrices serán eléctricos. Este rápido crecimiento de la movilidad eléctrica, según McKinsey & Company, significa que tenemos ya alcanzó el punto de inflexión—O el punto más allá del cual ocurren efectos o cambios significativos y a menudo imparables, en términos de adopción de vehículos eléctricos para pasajeros en la segunda mitad de 2020.

Y ese crecimiento no parece desacelerarse pronto. A medida que los gobiernos, las empresas y las personas buscan un futuro sostenible, muchos están recurriendo a los vehículos eléctricos como un paso integral en su camino hacia la descarbonización.

El futuro de la movilidad eléctrica

Como era de esperar, como líder en carga de vehículos eléctricos en Europa dedicado a empoderar a las empresas con visión de futuro para construir un futuro sostenible, somos bastante optimistas sobre la movilidad eléctrica.

Si bien el salto de uno a diez millones de vehículos eléctricos en la carretera puede haberse producido rápidamente, el siguiente paso será mucho mayor. La Agencia Internacional de Energía (AIE) predice que para finales de la década, podría haber hasta 145 millones de vehículos eléctricos en las carreteras del mundo lo que representa alrededor del 7 por ciento de la flota mundial de vehículos.

Lo que hace que este número sea aún más impresionante es que es una estimación conservadora de la IEA. Este escenario, parte de su informe pionero sobre la adopción global de la movilidad eléctrica, refleja solo las políticas, las ambiciones políticas y los objetivos establecidos que han sido legislados o anunciados por gobiernos de todo el mundo. En un mundo en el que cumplimos los objetivos climáticos globales, según el Acuerdo de París, esa cifra podría llegar a 230 millones de vehículos en 2030.

Además, año tras año, muchos gobiernos y empresas continúan aumentando su compromiso con el transporte sostenible. La Unión Europea propone que todos los coches nuevos vendidos a partir de 2035 tengan cero emisiones. En EUA, Biden dijo que quiere que los vehículos eléctricos constituyan la mitad de todas las flotas de vehículos eléctricos nuevos para 2030. Muchos otros países de todo el mundo, incluidos Canadá, el Reino Unido, Japón y varios estados de los Estados Unidos y los estados miembros de la UE, han tomado medidas para limitar las ventas de ICE o prohibirlas por completo.

De acuerdo con esto, muchos fabricantes de vehículos han declarado sus intenciones de detener las ventas de ICE en ciertas ubicaciones y cambiar al uso de electricidad. Por ejemplo, GM planea dejar de fabricar autos de pasajeros, camionetas y SUV de gasolina para 2035. Cadillac, Honda, Jaguar Land Rover, Mercedes, Mini, Volvo y Volkswagen todos hicieron compromisos similares.

Si bien es posible que no sepamos exactamente qué nos depara el futuro, estos factores juntos apuntan a un futuro brillante para la movilidad eléctrica.