Hyundai anuncia estrategia de electrificación acelerada

Hyundai Motor Company anunció en el foro virtual '2022 CEO Investor Day' una nueva hoja de ruta estratégica para acelerar su ambición de electrificación para 2030, que supera con creces el plan anterior para 2021-2025.

Al fabricante surcoreano le gustaría expandir gradualmente las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) a más de 1,87 millones anuales para 2030 y llegar a un 7% de participación del mercado global de BEV (36% del volumen de Hyundai/Génesis). Como referencia, el objetivo previamente anunciado era de 560 000 BEV para 2025.

La gama de vehículos totalmente eléctricos de Hyundai Motor Company (marcas Hyundai y Genesis) se ampliará significativamente. El fabricante surcoreano anunció un plan para introducir al menos 17 nuevos BEV para 2030, incluidos 11 hyundai y 6 Génesis. Tenga en cuenta que la marca Kia se suma a esto (lo cubriremos en un artículo separado).

Entre los nuevos BEV de Hyundai estarán:

• tres modelos sedán (incluido Hyundai Ioniq 6 en 2022)
• seis SUV (incluido Hyundai Ioniq 7 en 2024)
• un vehículo comercial ligero
• un nuevo tipo de modelo

Entre los nuevos Genesis BEV estarán:

• dos coches de pasajeros
• cuatro SUV (incluido el Electrified GV70 lanzado este año)

La marca Genesis será la primera en ser totalmente eléctrica dentro del grupo (hasta 2030) y a partir de 2025 todos los modelos Genesis recién lanzados serán "electrificado".

Según la presentación (1,87 millones de BEV vendidos y 17 modelos nuevos), en promedio, se venderán 110.000 unidades por modelo para 2030, frente a alrededor de 20.000 en 2021.

El plano dice que "aumentar la competitividad en recursos de hardware y software con una línea ampliada", Los BEV serán muy rentables, con Margen de utilidad operativa del 10% o más. Parece que se espera que los BEV sean más rentables que el promedio porque, sobre una base consolidada, el objetivo es un margen de utilidad operativa del 10%.

Como referencia, el margen de utilidad operativa anual consolidada objetivo en 2022 es 5.5-6.5%.

Para lograr el plan, Hyundai Motor Company invertirá KRW 95,5 billones ($ 79 mil millones) en negocios futuros hasta 2030, incluidos KRW 19,4 billones ($ 16 mil millones) en electrificación. “ampliar la capacidad de producción de vehículos eléctricos, construir estaciones de carga y participar en alianzas tecnológicas estratégicas”.

Hyundai Motor Company anunció la expansión de la capacidad de fabricación de vehículos totalmente eléctricos tanto en las ubicaciones existentes (Corea y República Checa) como en las nuevas. Se está considerando una nueva planta dedicada a la producción de BEV.

Además, a la compañía le gustaría establecer un proceso de fabricación de alta eficiencia para producir BEV.

Los BEV se producirán en Indonesia (en 2022) y, según informes anteriores, también en EE. UU.

"Además de las instalaciones de producción de BEV existentes en Corea y la República Checa, Hyundai planea expandir gradualmente sus bases de fabricación de BEV, comenzando con una fábrica en Indonesia que comenzó a operar recientemente. La fábrica en Indonesia comenzará la producción de BEV este año para ayudar a expandir volumen de producción."

Hyundai Motor Company ha anunciado que tiene la intención de "aumentar la tasa de adquisición de baterías locales a través de alianzas estratégicas con empresas de baterías en regiones clave" (incluidos los EE. UU.). Una de las direcciones es la diversificación.

Según el comunicado de prensa, se garantiza un suministro suficiente de baterías hasta 2023, mientras que 2030Las marcas Hyundai/Génesis necesitarán 170 GWh anualmente. Eso sería más de 90 kWh en promedio por batería (suponiendo 1,87 millones de BEV).

Hyundai está trabajando con socios en baterías de próxima generación; se espera que más del 50 % del suministro de estas baterías se proporcione a través de alianzas:

"... A través de estas alianzas, la compañía espera obtener más del 50% de sus baterías de litio de próxima generación para BEV para 2025".

"Además, Hyundai también diversificará el suministro de baterías para consolidar la competitividad de los futuros BEV. La compañía ha asegurado un suministro suficiente de baterías para alcanzar sus objetivos de ventas para 2023. Baterías para sus modelos, incluida la marca de lujo Genesis para 2030.

Con respecto a las baterías de próxima generación, como la batería de estado sólido, Hyundai está cooperando con varios socios globales para mejorar la densidad de energía y la rentabilidad".

Además de la plataforma modular eléctrica global (E-GMP), Hyundai también planea lanzar una nueva Arquitectura Modular Integrada (IMA) plataforma, evolucionada de e-GMP, que se presentará en 2025.

Según el comunicado, el IMA será una solución muy universal para todo tipo de vehículos eléctricos (todos los segmentos) y estandarizará no solo un chasis, sino también un sistema de batería y motor.

Una cosa interesante es que los sistemas de batería en el IMA serán de celda a paquete (sin módulos). No es una sorpresa si se tiene en cuenta que el grupo firmó un acuerdo de licencia con CATL para obtener acceso a la tecnología Battery Cell-to-Pack (CTP) de CATL para celdas prismáticas en octubre de 2021.

La presentación confirma dos químicas de batería: NCM (utilizada actualmente) y LFP (para BEV de nivel de entrada).

En términos de unidades de accionamiento eléctrico, habrá cinco tipos estándar de motores para IMA.

"IMA se utilizará no solo como la plataforma BEV de pasajeros de Hyundai Motor, sino también como su plataforma única de vehículos especialmente diseñados (PBV), lo que ayudará a optimizar los procesos de producción y reducir los costos".

"IMA se está desarrollando para estandarizar no solo un chasis, sino también un sistema de batería y motor. La arquitectura innovadora se puede utilizar para modelos BEV en todos los segmentos, mejorando el alcance".

"A diferencia del sistema de desarrollo BEV existente, que tiene diferentes tipos de baterías para cada modelo, el IMA puede equiparse con baterías estandarizadas para conectarse de manera flexible, independientemente del modelo, para mejorar la rentabilidad. A través del sistema de celdas -to-pack, el nuevo La arquitectura puede garantizar una densidad de potencia suficiente y reducir el tiempo de carga".

"También se instalarán cinco tipos de motores estandarizados en el IMA de acuerdo con las necesidades del modelo. Este sistema de motor modular puede garantizar la competitividad en términos de costo y peso, así como la eficiencia del motor".

Un tema aparte es la próxima nueva arquitectura de software. "para proporcionar una experiencia de propiedad satisfactoria para los clientes".

"La compañía planea aplicar una actualización inalámbrica (OTA) a los nuevos modelos que se lanzarán a partir de finales de 2022 y expandirla a todos los modelos de Hyundai para 2025. Además, la cantidad de unidades de control integradas puede reducirse. en un tercio para 2030".

Resumen de la nueva hoja de ruta de electrificación de Hyundai Motor Company:

• ventas generales de BEV: más de 1,87 millones anuales para 2030
  en promedio 110,000 ventas por modelo para 2030
• 17 nuevos modelos BEV (marcas Hyundai y Génesis)
  • Hyundai: 11 nuevos modelos
    tres modelos sedán (incluido Hyundai Ioniq 6 en 2022)
    seis SUV (incluido Hyundai Ioniq 7 en 2024)
    un vehículo comercial ligero
    un nuevo tipo de modelo
  • Génesis: 6 nuevos modelos
    dos coches de pasajeros
    cuatro SUV (incluido el Electrified GV70 lanzado este año)
• rentabilidad: al menos 10% de margen de beneficio operativo (BEV) para 2030
  "Sobre una base consolidada, la compañía apunta a lograr un margen de utilidad operativa del 10%"
• inversión: 95,5 billones de KRW (79 000 millones de dólares) en negocios futuros hasta 2030, incluidos 19,4 billones de KRW (16 000 millones de dólares) en electrificación y 12 billones de KRW (9 900 millones de dólares) en software de recursos energéticos.
• Producción: expansión de la capacidad de fabricación
• suministro de batería: 170 GWh anuales necesarios para 2030 (más de 90 kWh por BEV, suponiendo 1,87 millones de BEV)
• nueva plataforma: Arquitectura Modular Integrada (IMA) en 2025
  con un enfoque de paquete de celdas y cinco tipos estandarizados de motores eléctricos