"Occidente necesita construir capacidad de batería LFP"

El fosfato de hierro y litio (LFP) es una de las químicas de cátodo de batería de iones de litio que tiene un futuro brillante debido a su principal ventaja de menor costo en comparación con la mayoría de los otros tipos.

Puntos de Benchmark Mineral Intelligence (a través de congreso de autos verdes) que los fabricantes de automóviles occidentales deben aumentar la capacidad de fabricación de celdas de batería LFP, ya que actualmente más del 90 % de la capacidad de producción mundial de LFP se encuentra en China.

"La escasez mundial de capacidad de células LFP fuera de China podría impedir una adopción más amplia por parte de los fabricantes de automóviles occidentales".

LFP es una de las primeras químicas de iones de litio y se usó en vehículos eléctricos, pero principalmente en China, mientras que los fabricantes occidentales preferían tipos más densos en energía como NCA o NCM.

Después de que se mejoró la química de LFP y se combinó con el enfoque de celda a módulo, además de que la eliminación del cobalto de la ecuación se volvió más importante, LFP está volviendo a la gloria.

Tesla está usando LFP en sus autos base (células de suministro CATL), BYD lo está usando en la mayoría de sus autos en este momento, y algunos otros fabricantes ya han anunciado el uso de LFP (incluidos Mercedes-Benz, Ford en China).

Aspectos destacados de LPF:

• bajo costo
• libre de cobalto
• densidad de energía media-baja
  significativamente más bajo que NCA, NCM
• capacidad de carga rápida
• capacidad de carga limitada a bajas temperaturas
• alta longevidad/alto ciclo de vida
• alta seguridad

Si LFP se convierte en la solución estándar en automóviles básicos, vehículos pesados ​​y sistemas de almacenamiento de energía, sería razonable ubicar también parte de la capacidad de producción en América del Norte y Europa.

Sin embargo, debemos recordar que la industria automotriz occidental (aparte de Tesla y, en cierta medida, Nissan en los primeros días) se despertó hace unos años y comenzó a construir sus primeras fábricas de baterías. Parece que ahora también necesitan incluir tipos de batería de alta densidad y densidad de potencia media.

Benchmark Mineral Intelligence mencionó a Gotion High-Tech, un fabricante chino de baterías que anunció (a través de gasgoo) que un fabricante de automóviles estadounidense no revelado ha pedido al menos 200 GWh de celdas de batería LFP que se suministrarán durante un período de seis años entre 2023 y 2028 en los EE. UU.

Gotion High-Tech, que tiene a Volkswagen como el mayor accionista individual (26% o más), dice que las asignaciones para el pedido provendrán de su capacidad de fabricación existente en China, así como de las capacidades en construcción en China.

Si eso no fuera suficiente, la compañía considerará una gigafábrica estadounidense de LFP y una empresa conjunta (con la vista puesta en otros temas como el reciclaje).

"GOTION, INC. ha acordado asignar las capacidades existentes y las capacidades en construcción de Gotion High-Tech en China, así como las que aún no se han construido en los EE. UU. para satisfacer las demandas de adquisición del Cliente.

Además, el Cliente pagará por adelantado a GOTION, INC. en cuotas para apoyar a este último en el pago de los costos de construcción, adquisición de instalaciones y otros negocios relacionados con la construcción de una fábrica en los EE.UU. Una parte del pago de los bienes también puede deducirse del anticipo".

Es difícil decir quién es el cliente de la celda de batería LFP de 200 GWh: podría ser Tesla o cualquier otra persona. 200 GWh durante seis años es alrededor de 33 GWh al año en promedio, o alrededor de 550,000 baterías al año (60 kWh cada una, comparable al Tesla Model 3 RWD).

Según los informes, las baterías LFP de Gotion High-Tech serían utilizadas por el cliente no revelado en vehículos eléctricos y otros productos (probablemente sistemas de almacenamiento de energía) en los EE. UU., así como para la exportación.

Recordemos que Tesla está construyendo una fábrica Megapack de 40 GWh, que por sí sola sería lo suficientemente grande como para consumir todas las baterías LFP de alta tecnología de Gotion.

Volkswagen se asocia con Gotion High-Tech para desarrollar su celda unificada y lanzar la producción en la planta de componentes del Grupo Volkswagen en Salzgitter, Alemania.

Podemos suponer que habrá una ola adicional de inversión en baterías, específicamente en química LFP. De hecho, podría ser una solución crucial para reducir el costo de los autos eléctricos básicos. Por otro lado, los vehículos eléctricos deben ser eficientes para usar baterías de menor densidad energética y seguir siendo competitivos.