Conflicto abierto entre la Asociación Alemana de Concesionarios de Mercedes y la dirección de Mercedes

La nueva estrategia de Ola Kallenius de favorecer la gama de lujo y abandonar algunos modelos de volumen ha sido duramente criticada por la Asociación Alemana de Concesionarios Mercedes. Se ha hecho pública una carta enérgica de la Asociación Alemana de Minoristas objetando los precios inflados. La situación del nuevo orden es catastrófica. Un análisis de Mercedesblog.com.

En las estadísticas, la situación de Mercedes es excelente. El 11 de julio, Mercedes presentó sus resultados de ventas del segundo trimestre de 2023. Mercedes vendió 517.000 unidades (+6%) en el segundo trimestre de 2023 y 1.019.200 unidades (+5%) en los primeros seis meses de 2023. Mientras tanto, en el segundo trimestre de 2023, las ventas en el segmento de lujo de alta gama aumentaron un 12 % a 84.900 unidades y las ventas de modelos eléctricos aumentaron un 123 % a 56.300 unidades.
En la gama Core Luxury, las ventas aumentaron un 2% hasta las 276.600 unidades y en el segmento Entry Luxury un 11% hasta las 154.100 unidades.

Entonces, mirando los números, hay aumentos en todas las categorías. Pero las cosas están lejos de ser color de rosa. Según alemán revista automotriz y deportivala asociación alemana de concesionarios Mercedes critica duramente la estrategia de lujo de Ola Kallenius.

En una carta de cuatro páginas hecha pública por Business Insider, la Asociación Alemana de Concesionarios de Mercedes se dirigió a la gerencia de Mercedes con palabras extremadamente duras. El motivo del descontento de los comerciantes es el aumento exagerado de precios que ha provocado una caída drástica de los pedidos. Los excelentes datos registrados en los primeros seis meses de 2023 son el resultado de pedidos más antiguos, registrados antes del aumento de precios. Ahora, la situación de los pedidos es grave y los pedidos están cayendo drásticamente día a día.

Los concesionarios alemanes insisten en que la estrategia de lujo de Kallenius llevará a Mercedes a una gran bancarrota, al menos en lo que respecta al mercado alemán. La nueva política de extras también es fuertemente criticada. Muchas de las opciones ya no se pueden pedir individualmente como antes, sino solo en paquetes muy caros que aumentan aún más los precios.

Los concesionarios señalan que en el segmento compacto más sensible al precio, se enfrentan a cancelaciones de pedidos de Mercedes Clase A y Clase B debido a la nueva política adicional de ofrecer solo paquetes costosos en lugar de opciones individuales.

En el caso de la nueva Clase C, esta política está afectando gravemente a las ventas de flotas en Alemania. Particularmente con los motores más pequeños, el Mercedes Clase C era un automóvil muy popular para las flotas. Pero muchas empresas alemanas tienen límites de precios en la compra de automóviles de flota, y el Mercedes Clase C supera estos límites. Así que las empresas alemanas están recurriendo a los modelos rivales Audi A4 y BMW Serie 3.

La asociación de concesionarios alemanes también dice que Mercedes se enfrenta a un grave problema de imagen. Los clientes privados percibieron la nueva estrategia de lujo como codicia. Y los minoristas no pueden contrarrestar los precios exagerados con descuentos.

La política de flota incorrecta afectará a diferentes segmentos del mercado. Lo más probable es que el Mercedes Clase E ya no sea el coche elegido por los taxistas alemanes porque la nueva generación vendrá con precios mucho más altos. Además, la decisión de Kallenius de limitar el número de modelos compactos afectará seriamente los volúmenes de ventas. La gama compacta de nueva generación ya no tendrá sucesor directo de la Un aula Y Clase Blo que provocará la desaparición de algunos clientes jóvenes.

El ex director ejecutivo Dieter Zetsche ha luchado durante años para reducir la edad de los compradores de Mercedes de 48 a menos de 40. El Mercedes Clase A de tercera generación de 2012 y sus sucesores han atraído a clientes más jóvenes que se desvanecerán y pasarán a la competencia de Audi y BMW, que todavía ofrecen el BMW Serie 1, Serie 2 Active Tourer y Audi A3.

El hecho de que la Asociación de Concesionarios de Mercedes hiciera pública la carta indica un conflicto abierto con la gerencia de Ola Kallenius, que aparentemente solo está interesada en obtener la mayor ganancia posible.
La política de precios exagerados afecta no solo a Alemania sino también a China en un contexto más amplio. La competencia china en el mercado de los coches eléctricos ha provocado una drástica reducción de la demanda de modelos eléctricos europeos.

Mercedes ha tenido que recortar drásticamente los precios en China porque solo vendió 100 de ellos ecualizador de mercedes unidades por mes en promedio en un mercado más grande que el mercado europeo o americano.
Por lo tanto, Mercedes ha reducido el precio del Mercedes EQS 580 4Matic de gama alta en 33 000 USD, de 167 870 USD a 134 860 USD, lo que equivale a un 20 %. ¿Qué margen de beneficio tiene Mercedes sobre el EQS si pudiera permitirse bajar el precio en un 20%? La estrategia de Kallenius de vender modelos muy caros lo más caros posible es un gran fracaso en China.

A nivel mundial, Mercedes vendió solo 19 200 EQS en 2022 en comparación con más de 90 000 Clase S. Estas cifras representan ventas 4.5 veces más bajas para el EQS que para la Clase S. Como revelamos en nuestra prueba, el EQS tiene materiales de menor calidad que el S-Class pero tiene un precio más alto. En muchos países donde ya no se otorgan subsidios para autos eléctricos, la diferencia de precio entre EQS y S-Class de potencia equivalente es significativa.

Y el fallo no está solo en los modelos EQS de gama alta, sino también en la limusina de empresa Mercedes EQE más barata. Así, el nuevo Mercedes EQE ha reducido su precio en China de 74.480 dólares a 67.430 dólares, lo que equivale a un 10%.