Mercedes-AMG One se presentó tras un retraso de casi 3 años

El coche de carretera de Fórmula 1 Mercedes-AMG One finalmente está listo después de muchos retrasos por un total de casi 3 años. Desarrolla 1063 CV y ​​cuesta 2,75 millones de euros.

Ola Kallenius, el máximo responsable de Mercedes, fue muy sincero cuando dijo "Creo que estábamos borrachos cuando aprobamos este proyecto". Se suponía que el Mercedes-AMG One llegaría al mercado en otoño de 2019, pero la adaptación del motor de F1 a estándares de emisiones cada vez más estrictos y la velocidad de ralentí de un motor "civil" planteó algunos obstáculos que parecían insuperables en ese momento.

275 clientes pagaron el depósito pendiente del superdeportivo de 2,75 millones de euros. Entre los clientes: el magnate inmobiliario Many Khoshbin, los pilotos de Fórmula 1 David Coulthard y Nico Rosberg, el actor Mark Wahlberg y el ex tenista Ion Țiriac que incluso querían comprar dos piezas. Todos ellos tienen que esperar más de 3 años para tomar el coche.

Propulsión híbrida F1 más híbrido enchufable

Al final, Mercedes mantuvo la configuración original a pesar de los problemas de emisiones: el Mercedes-AMG One tiene un motor de combustión V6 de 1.6 litros y cuatro motores eléctricos, dos conectados al motor de combustión y dos de tracción delantera.

Aquí hay una mirada más cercana a la configuración del tren motriz
- El motor V6 de turbina simple operado eléctricamente corresponde al motor F1 actual. Tiene cuatro árboles de levas controlados por engranajes rectos. Además, para hacer frente a altas revoluciones, las válvulas son accionadas por resortes neumáticos. El motor de combustión interna desarrolla 574 CV a 9000 rpm (11.000 rpm como máximo).
- Un motor eléctrico similar al Fórmula 1 MGU-H (Motor Generator Unit Heat) de 90 kW interpuestos entre la turbina de gases de escape y la turbina compresora, directamente sobre el eje de la turbina. Está diseñado para acelerar la turbina del compresor hasta 100.000 rpm antes de que los gases de escape lleguen a la turbina. Esto cancela por completo el retraso del turbo y la respuesta del motor es instantánea. La presión de sobrealimentación máxima es de 3,5 bares.
- Un segundo motor eléctrico similar al F1 MGU-K (Motor Generator Unit Kinetic) de 120 kW, que como su nombre indica también cumple una función propulsora, estando conectado directamente al cigüeñal del motor V6 a través de un sistema de engranajes cilíndricos. Este motor es alimentado por una batería de iones de litio de alto voltaje.
- dos motores eléctricos delanteros alimentados por la misma batería de iones de litio, cada uno impulsa las ruedas delanteras izquierda y derecha por separado y cada uno entrega 120kW a 50,000rpm.
La potencia total del grupo es de 1063 CV.

La batería de 8,4 kWh utiliza la misma tecnología que el coche de F1 y ofrece una autonomía eléctrica de 18,1 km. Solo se puede cargar en estaciones AC de hasta 3,7 kW. La autonomía eléctrica es bastante limitada, una solución elegida más por bajas emisiones que por practicidad. Porque esa autonomía eléctrica no es ni siquiera suficiente para llegar desde los suburbios hasta el centro de las grandes metrópolis del mundo. Mercedes limitó la capacidad de la batería para no aumentar el peso en vacío del automóvil, que debería haberse mantenido lo más bajo posible.

Gestión inteligente de emisiones

Los ingenieros de Mercedes han encontrado una solución para reducir las emisiones.
El coche arranca en modo eléctrico con motores eléctricos en el eje delantero. Durante esta operación, los catalizadores se precalientan y el motor no arranca hasta que se alcanza la temperatura correcta en los catalizadores.
Hay seis modos de conducción disponibles:
- Carrera segura - programa estándar con arranque eléctrico e híbrido bajo pedido. El motor térmico solo arranca cuando se necesita alta potencia.
- Competencia: modo híbrido en el que el motor térmico trabaja de forma continua para cargar la batería y tener siempre disponible toda la potencia de los motores eléctricos.
- VE - funcionamiento eléctrico puro
- Corre más: solo pista, aerodinámica activa, suspensión rebajada 37 mm delante y 30 mm detrás
- Capa 2: también exclusivamente para la pista, suspensión más baja como Race Plus pero aún más sólida. Máxima potencia como en la clasificación de F1.
- Individual: como los modos individuales en los coches de calle.

Con el modo Race Start (Launch Control) alcanzas los 200 km/h en tan solo 7 segundos en los modos Race, Race Plus y Strat 2.

El motor V6 se combina con una caja de cambios manual automatizada de 7 velocidades completamente nueva, desarrollada especialmente para el Mercedes-AMG One, en la que también está integrado el diferencial bloqueable.

Al igual que con el coche de F1, la carrocería es un monocasco de fibra de carbono y la suspensión es una varilla de empuje multibrazo. En cada eje hay cinco enlaces y dos puntales de suspensión ajustables. La suspensión adaptativa permite una selección de configuraciones: Comfort (C) y Sport (S) en EV, Race Safe, Race e Individual y Sport (S) y Sport + (S +) en los modos Race Plus y Strat 2.

Las ruedas de aluminio forjado de 10 radios con bloqueo central (neumáticos Michelin Sport Cup 2R M01 285/35 ZR19 delante y 335/30 ZR20 detrás) están diseñadas exclusivamente para AMG One, con ruedas de magnesio forjado de 9 radios opcionales. El sistema de frenado tiene discos cerámicos ventilados de 398 x 38 mm con pinzas de 6 pistones en la parte delantera y discos cerámicos ventilados de 380 x 34 mm con pinzas de 4 pistones en la parte trasera.

Lo último en aerodinámica

Mercedes-AMG One tiene una aerodinámica excepcional:
- grandes tomas de aire en la parte delantera izquierda y derecha
- rejillas de ventilación adicionales en el capó delantero que dirigen el flujo de aire caliente hacia los lados del habitáculo.
- deflectores activos en el difusor delantero
- Tomas de aire activas en los pasos de rueda delanteros para una mayor fuerza de agarre en el eje delantero
- entrada de aire en el techo como en F1 para llevar aire fresco al motor
- alerón trasero de dos piezas más aleta ajustable integrada.
- difusor trasero de dos piezas

¿Cómo funciona todo? El conductor puede elegir entre tres ajustes aerodinámicos:
- Carretera en Race Safe, Race, EV e Individual. Las lamas se cierran, las aletas activas del difusor delantero se extienden y el spoiler se integra en la carrocería.
- Rastro en Race Plus y Strat 2. En este caso, las aletas del difusor delantero se pliegan, el alerón está completamente levantado, las lamas están abiertas para aumentar la carga aerodinámica en la parte delantera y la suspensión se baja 37 mm en la parte delantera y 30 mm en la parte trasera. delantero trasero. Esto aumenta la carga aerodinámica hasta 5 veces en comparación con la carretera.
- carrera DRS similar a F1 que se puede activar con un botón

Interior: F1 para dos

El acceso al interior se realiza a través de puertas que se elevan en diagonal hacia delante. La boquilla de combustible está a la derecha y la toma de recarga está a la izquierda. La fibra de carbono es visible en todas partes. Los respaldos de los asientos AMG Motorsport se pueden ajustar en dos ángulos: 25 o 30 grados. El volante es ajustable eléctricamente y los pedales son ajustables en 11 posiciones. El reposapiés también es ajustable.
El túnel central es mínimo con un botón de inicio/parada en la parte delantera. También hay dos tomas mini USB. El conductor tiene dos pantallas de 10 pulgadas, una para el grupo de instrumentos y otra para el sistema multimedia orientado al conductor. El volante está inspirado en la F1 con la barra LED para el limitador de revoluciones en la parte superior y el botón DRS en la parte superior izquierda.