Primera comparativa entre BMW iX y Mercedes EQE SUV

Con el lanzamiento del Mercedes EQE SUV, Mercedes tiene un competidor directo del BMW iX. Entonces, naturalmente, queremos ver qué ofrece cada uno.

Antes de que saliera el Mercedes EQE SUV, evaluamos el Mercedes EQS SUV y el BMW iX; el SUV EQS se posiciona en la clase de lujo, una clase por encima, mientras que el BMW iX compite en la clase ejecutiva. El Mercedes EQS SUV es el equivalente eléctrico del Mercedes GLS y el BMW iX es el equivalente eléctrico del X5. Por lo tanto, el competidor directo del BMW iX es el SUV Mercedes EQE, el equivalente eléctrico del Mercedes GLE.

Ambos modelos están construidos sobre plataformas eléctricas dedicadas, excepto que el BMW iX es un modelo único; no hay otros modelos de BMW en esta plataforma. En cambio, la plataforma EVA II de Mercedes sustenta todas las limusinas y SUV de clase ejecutiva y de lujo; ver EQE, EQS, EQE SUV y EQS SUV.

Mercedes ofrece cinco versiones de SUV EQEque incluye tracción trasera, base de un solo motor y dos versiones AMG, todas acopladas a una batería de 90 kWh (la más grande de 107,8 kWh está reservada para los modelos EQS), mientras que el BMW iX tiene tres variantes, todas con integral, incluyendo una versión M. A diferencia del Mercedes EQE SUV, el BMW iX está disponible con dos baterías, una de 71 kWh netos para la versión básica y otra de 105,2 kWh para las otras dos versiones.

La mejor posición de conducción en el Mercedes EQE SUV

Con 4,86 ​​metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,68 metros de alto, el Mercedes EQE SUV es casi 10 cm más corto, 3 cm más estrecho y 1,5 cm más corto, pero la distancia entre ejes de 3,03 metros es más larga que 3 cm. El volumen del maletero de 580 litros también es 80 litros más grande que el del BMW iX, aunque el BMW iX tiene una consola trasera un poco más larga. Aunque el SUV Mercedes EQE parece más aerodinámico a primera vista, el coeficiente de arrastre es de 0,25 para ambos modelos.

En la primera prueba de los asientos, el Mercedes EQE SUV ofrece una posición de conducción ligeramente más baja, mientras que en el BMW iX te sientas sorprendentemente alto para un BMW y el salpicadero es relativamente bajo, por lo que te quedas con las rodillas a la altura de los gatos del salpicadero. aire.
En cambio, los asientos de BMW son más cómodos y se pueden convertir en asientos deportivos si es necesario gracias a los ajustes en los laterales y el tercio superior.

OS8 comparado con MBUX II

Ambos modelos están equipados con los últimos sistemas operativos. El BMW iX presentó el nuevo sistema operativo OS8 basado en dos pantallas bajo una ventana curva. La pantalla del sistema multimedia también incorpora controles de clima, por lo que no hay más botones físicos en la consola central. La superficie de la consola central también se ha transformado en un campo táctil para activar los modos de conducción y los principales menús multimedia.

Por tradición, BMW ha mantenido el controlador, pero ahora puedes controlar el sistema multimedia de más de una forma: táctil, comando de voz o gestos que ahora también se pueden configurar. No es fácil, incluso si BMW ha intentado estructurar las múltiples aplicaciones en dos categorías: las del automóvil y las externas. Por ejemplo, si desea ver el consumo de energía, debe pensar en ingresar al menú Live Vehicle.

Otra información también puede ser más intuitiva de encontrar. Por otro lado, OS8 funciona como un software. Si desea buscar algo, escriba "Examinar" como si estuviera buscando algo en Google. Suena simple, pero mientras conduce no lo es. Pero como cualquier sistema operativo, aprendes y luego te familiarizas con él después de unos meses de conducción.

A diferencia de los Mercedes EQS y EQS SUV, cuyas versiones superiores están equipadas con el enorme Hyperscreen, el Hyperscreen es opcional en todas las versiones Mercedes EQE SUV y cuesta unos buenos 8.500 euros. No es solo el alto precio lo que desanima a los clientes, sino que la ergonomía también es mejor con la pantalla vertical estándar de 11,8 pulgadas que con la Hyperscreen. En la pantalla vertical, la barra de botones que da acceso a las funciones más esenciales del automóvil se encuentra justo debajo de la pantalla; en el Hyperscreen se coloca más atrás en el reposabrazos central.

El SUV Mercedes EQE no es un ejemplo de ergonomía ya que los botones de control para el ajuste del asiento, ubicados en la puerta, son rígidos y no ofrecen retroalimentación. El funcionamiento de las superficies táctiles del volante también es complicado, y Mercedes ya ha anunciado que está trabajando en otro diseño de volante.

En cambio, al menos en términos de información, el SUV EQS parece más preparado para el off-road, aunque no tiene caja de cambios ni diferenciales bloqueables. Pero el menú todoterreno del SUV EQE, con unos gráficos muy bonitos, un clinómetro, un altímetro, una brújula y un indicador de ángulo de dirección a las cuatro ruedas, puede resultar útil en determinadas situaciones.

BMW es más rápido; los dos son muy comodos
Para la primera evaluación, observamos las versiones más potentes que no son M ni AMG: el iX xDrive50 con 523PS y el EQE 500 4Matic con 408PS. Aunque el BMW tiene más de 100 CV más de potencia, la aceleración de 0 a 60 mph es similar: 4,6 segundos en comparación con los 4,9 segundos del Mercedes.

Estos valores se explican en parte por el hecho de que el BMW es ligeramente más pesado, con 2.585 kg, frente a los 2.560 kg del Mercedes. Pero hay que recordar que el BMW tiene una batería mucho más grande, 105,2 kWh, frente a los 90 kWh del Mercedes. Además, BMW utiliza una construcción más ligera con varios elementos de la carrocería hechos de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) en el marco del techo, los paneles laterales y los pasos de rueda.

El BMW iX xDrive50 viene de serie con suspensión neumática adaptativa con ajuste de altura de manejo, mientras que en el Mercedes EQE 500 4Matic, debe pagar 2082 € y 1547 € adicionales, respectivamente. Por otro lado, el ángulo de dirección del eje trasero es mayor en el Mercedes, hasta 10 grados, lo que reduce el radio de giro a 10,4 metros.

Aún así, ambos modelos ofrecen un excelente confort de marcha y, en el modo Sport, la suspensión no se endurece significativamente en ninguno de los dos. El BMW se siente un poco más ágil, pero tanto BMW como Mercedes se inclinan ligeramente en las curvas, incluso en el modo Sport, y el peso muy pesado limita el peso dinámico.

Aunque el BMW tiene más de 100 CV más de potencia, el consumo oficial de los dos modelos no difiere mucho: 19,2 kWh/100 km del Mercedes frente a los 19,8 kWh/100 km del BMW. Y la batería más grande del BMW ofrece una autonomía extendida de 629 km en comparación con los 542 km del Mercedes. Aquellos que quieran una mayor autonomía de Mercedes deberían comprar el SUV EQS, mucho más caro, que tiene una gran batería de 107,8 kWh, que no está disponible en la gama EQE.

BMW también tiene una ligera ventaja en términos de velocidad de carga: el BMW iX xDrive50 carga hasta 195 kW en las estaciones de CC en comparación con los 170 kW del Mercedes EQE SUV. Es por eso que BMW carga la batería más grande del 0 al 80 % en 39 minutos, mientras que Mercedes tarda 32 minutos.

El BMW iX es solo aparentemente más caro

El Mercedes EQE 500 4Matic cuesta 102.530 euros, mientras que el BMW iX xDrive 50 es más caro, con un precio de 107.900 euros. Pero la suspensión neumática y la dirección en todas las ruedas cuestan más en el Mercedes mientras que son estándar en el BMW, por lo que los precios se igualan. Pero BMW tiene la ventaja de un rango más largo y una mejor dinámica.