Cómo puede tener éxito la construcción de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en Europa

Dentro del último paquete legislativo de la UE, cuyo objetivo es alinear la legislación de la UE con sus ambiciosos objetivos climáticos, el paquete Fit for 55 es una propuesta de legislación que sitúa la movilidad eléctrica en el centro de los combustibles alternativos: el Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR).

Según la propuesta de AFIR, cada país europeo debe asegurarse de que haya una cierta cantidad de infraestructura de carga de vehículos eléctricos registrada dentro de sus fronteras. Esta relación mínima propuesta entre cargador y vehículo no alcanzará el ambicioso objetivo de la UE: utilizar la movilidad eléctrica como catalizador de la transición energética.

Si bien creemos firmemente que este paquete va en la dirección correcta, en este artículo abordaremos por qué creemos que este enfoque de "talla única" impide, en lugar de promover, un despliegue equilibrado de la movilidad eléctrica en toda Europa y propone un camino alternativo. .

La movilidad eléctrica como catalizador de la transición energética

En julio pasado, la Comisión Europea lanzó su nuevo plan para lograr una reducción del -55% en las emisiones de carbono para 2030. Apodado Apto para paquete de 55La propuesta legislativa es un trampolín en la ambiciosa hoja de ruta climática de la UE hacia la neutralidad de carbono en todo el continente para 2050. Si bien la propuesta aborda muchos sectores diferentes, identifica la electrificación del transporte como un instrumento clave en la descarbonización.

Según la UE, invertir en la carga de vehículos eléctricos puede actuar como un catalizador para transformar todos nuestros sistemas de energía y transporte. Como afirma un informe de la UE“El despliegue de una infraestructura de carga alineada con la aceptación de los vehículos eléctricos es un factor clave en el cambio a combustibles alternativos y una flota de vehículos de cero emisiones para 2050”.

Además, como una gran historia de éxito de la revolución tecnológica sostenible, la movilidad eléctrica también crea empleos verdes, aumenta la infraestructura digital y reduce la contaminación del aire en las ciudades europeas.

Como resultado, priorizar la adopción de vehículos eléctricos y la infraestructura no es solo una formulación de políticas inteligente para un futuro sostenible, sino que también sienta las bases para una mayor descarbonización.

Sin embargo, para alcanzar el estatus de Catalizador para el cambio, debemos asegurarnos de que la movilidad eléctrica sea cada vez más atractiva para todos los conductores en toda Europa. Sin embargo, en algunos países, el impulso necesario para la adopción de vehículos eléctricos todavía está muy por debajo del umbral necesario para cumplir con los objetivos de descarbonización del transporte.

La absorción de vehículos eléctricos y la infraestructura de carga van de la mano

El objetivo final de la política de la UE es “hacer que la carga de los vehículos eléctricos sea tan fácil como llenar el depósito de un vehículo convencional, para que los vehículos eléctricos puedan circular sin problemas por toda la UE”. Sin embargo, el despliegue desigual de la infraestructura de carga actual hace que viajar por Europa sea complicado.

Según la UEes un problema del huevo o la gallina: “Para lograr este objetivo, la UE se enfrenta al siguiente problema interconectado: por un lado, se restringirá el uso de vehículos hasta que la infraestructura de carga esté disponible, mientras que por otro lado, las inversiones en infraestructura requieren mayor certeza de los niveles de absorción vehicular”.

En otras palabras: la adopción de EV y la infraestructura de carga van de la mano y para aumentar la primera, primero debemos aumentar la segunda.

Por qué los objetivos de la Regulación de Infraestructura de Combustibles Alternativos se quedan cortos

AFIR es esencialmente la hoja de ruta de la UE para superar este problema del huevo y la gallina y desarrollar una red de carga en toda Europa y establece los requisitos de infraestructura de carga de vehículos eléctricos que los estados miembros deberán cumplir.

El paquete propone una proporción mínima de cargador a vehículo para los países de la UE, lo que significa que los estados miembros deben garantizar una cierta cantidad de capacidad de carga por EV registrado dentro de sus fronteras.

Actualmente, el objetivo de AFIR de 1 kW de potencia de carga por BEV simplemente no será suficiente para lograr el objetivo de la UE: hacer que la carga de EV sea tan fácil como llenar un tanque convencional y que sea más fácil viajar en un EV por la UE, por dos razones:

1. En países con menos vehículos eléctricos en la carretera, los objetivos no aumentarán significativamente la disponibilidad de la infraestructura de carga. Dado que la legislación actualmente propone que la cantidad de estaciones de carga que necesita un país se base en el número de flota actual, los países con una pequeña cantidad de vehículos eléctricos solo tendrán que instalar unos pocos puntos de carga.
2. En los países que están a la vanguardia de la revolución EV, estos objetivos ya se han cumplido y no proporcionarán ningún incentivo adicional. Esto significa que no será necesario implementar cambios en estos territorios durante varios años, ya que el mercado ya ofrece suficiente infraestructura para satisfacer las necesidades de los conductores.

Como resultado de estos dos desafíos, la UE está perdiendo la oportunidad de aumentar significativamente la infraestructura de carga en todo el continente.

Los objetivos insuficientes afectarán negativamente a los conductores hoy

Esto no solo afectará la capacidad de la UE para sentar bases sólidas para alcanzar el cero neto a largo plazo, sino que también afectará negativamente a los impulsores actuales. Mientras muchos países de la UE luchan por superar este desafío del huevo y la gallina, los conductores dentro de sus fronteras dudan en cambiar a la electricidad.

Muchos conductores potenciales de vehículos eléctricos (EV) sufren de rango de ansiedad— o el temor de que la batería del auto se agote en medio del viaje — y que la infraestructura para apoyarlos no sea suficiente. En verdad, según nuestra investigaciónLa ansiedad por la autonomía es la barrera número uno para la adopción de vehículos eléctricos entre los posibles conductores de vehículos eléctricos en Europa.

Solo hay una solución para la ansiedad por el alcance y es proporcionar más infraestructura de carga en lugares donde los vehículos eléctricos están desatendidos. Para abordar este desafío, debemos ir más allá de un enfoque único para todos y desarrollar objetivos personalizados basados ​​en la capacidad para países con una adopción más lenta de vehículos eléctricos, lo que permite la libertad de mercado en países donde el sector ya está prosperando.

Objetivos personalizados basados ​​en la capacidad de toda Europa para la infraestructura de carga de vehículos eléctricos

Los objetivos propuestos deben aumentarse para impulsar la adopción de vehículos eléctricos en los mercados desatendidos en los próximos años. Una alternativa simple a la actual legislación propuesta, según lo descrito por Charge Up Europeestablecería objetivos más altos para los países con flotas más pequeñas, para aliviar la ansiedad por el alcance y aumentar la electrificación.

De esta forma, "los Estados miembros con flotas pequeñas tendrán la obligación de proporcionar a sus ciudadanos una cantidad de infraestructura de carga de vehículos eléctricos que supere sus necesidades actuales, combatiendo la ansiedad por la autonomía y adaptándose al crecimiento exponencial del mercado de vehículos eléctricos". Traerán carros de ICE”, dice la organización.

Estos objetivos deben reducirse progresivamente a medida que aumenta la penetración de los vehículos eléctricos y dado que los vehículos eléctricos representan el 7,5 % de la flota de vehículos de un país (que ChargeUp Europe considera el punto de inflexión de los vehículos eléctricos), estos objetivos deben reducirse, ya que ya no serán necesarios para estimular el crecimiento del mercado. Dado que su objetivo es acelerar la adopción temprana, no requerir un crecimiento perpetuo, establecer objetivos estáticos no será suficiente para alcanzar ese punto de inflexión y crear un entorno de mercado competitivo.

Además, los objetivos establecidos deben llevar a los países a desarrollar planes de infraestructura para atraer inversiones privadas a fin de satisfacer las necesidades de carga a largo plazo de los Estados miembros con el fin de construir una industria sólida capaz de satisfacer las necesidades futuro para los conductores de vehículos eléctricos. El aumento de los objetivos para los mercados desatendidos a medida que los vehículos eléctricos ganan participación de mercado, junto con los habilitadores de políticas adecuados para atraer operadores de puntos de carga privados (CPO), eventualmente conducirá a una construcción de infraestructura orgánica donde las redes se ejecutan en un entorno de mercado competitivo.

Para concluir

El paquete Fit for 55 y el Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos en particular, son un sólido punto de partida y podrían generalizar la movilidad eléctrica, desde España hasta Suecia; desde Portugal a Chipre, y en todas partes.

Sin embargo, para acelerar el cambio a la movilidad eléctrica en todos los Estados miembros y sentar las bases para una reducción del 55 % de las emisiones para 2030, la UE debe alejarse del enfoque único que propone actualmente y desarrollar capacidades personalizadas. objetivos basados ​​en AFIR. Objetivos que impulsarán la electrificación cuando sea necesario, permitiendo la libertad de mercado en países donde la industria ya está prosperando.

Hacerlo abordará la principal barrera para la adopción de EV, alentará a los países miembros a desarrollar infraestructura de carga y atraerá inversión privada al sector.