El propietario del Tesla Model 3 RWD habla sobre la carga y la degradación de la batería LFP

En septiembre de 2021, Tesla comenzó a enviar vehículos eléctricos Modelo 3 RWD en los Estados Unidos con celdas de batería de fosfato de hierro y litio (LFP) y los propietarios deben saber que requieren un comportamiento de carga específico.

Mientras que para los Model 3 equipados con la batería NCA más común, Tesla recomienda cargar hasta el 80 % o el 90 % la mayor parte del tiempo y ahorrar el 100 % de la carga completa para los viajes por carretera, para los automóviles equipados con la batería LFP las cosas son ligeramente diferentes. diferente.

Tesla actualizó recientemente el manual del propietario del Model 3 para EE. UU. con recomendaciones de carga para automóviles equipados con baterías LFP. Los más importantes incluyen la carga completa al 100 % al menos una vez a la semana y mantener el límite de carga establecido en el 100 %.

Tesla también dice que si un Model 3 RWD con el paquete LFP se deja estacionado durante más de una semana, los propietarios deben conducirlo como lo harían normalmente y cargarlo al 100 % lo antes posible.

Por supuesto, la gente siente curiosidad por saber cómo funciona esto en la vida real, por lo que han comenzado a aparecer videos en los que los propietarios hablan sobre la degradación de la batería y el comportamiento de carga. En uno de estos videos de CargarIr Canal de YouTube, el dueño explica que inicialmente cargaba la batería al 100% cada vez que podía.

Sin embargo, no tener un cargador en casa le dificultaba cargar el 100 % todos los días, pero como se instaló un cargador en su lugar de trabajo, dice que carga el 100 % de tres a cinco veces por semana. Esto es muy conveniente y se ajusta a las recomendaciones de Tesla.

¿Qué pasa entonces con la degradación de la batería? Bueno, después de haber conducido el coche durante unos 9.300 kilómetros, el usuario no notó ninguna degradación.

El alcance con una carga completa se redujo de 253 millas (407 km) cuando era nuevo en el verano de 2021 a alrededor de 248 millas (399 km) el invierno siguiente. La pérdida de alcance es insignificante y lo atribuye en gran medida al hecho de que quitó las cubiertas de las ruedas aerodinámicas en un punto (con el alcance cayendo a 250 millas después de eso) y al clima frío.

En general, este propietario dice que está muy satisfecho con la batería LFP y recomienda que otros propietarios la carguen al 100 % tan a menudo como sea posible y que no dejen el automóvil en un estado de carga muy bajo durante un período de tiempo prolongado.