Hyundai Ioniq 5 Notes con carga limitada después de una noche fría

En uno de los últimos episodios, Reseñas fuera de especificaciónKyle Conner comprueba el rendimiento de carga rápida de un nuevo Hyundai Ioniq 5 en condiciones de clima frío.

Sabemos que la mayoría de los coches eléctricos notan una caída significativa en la potencia de carga cuando la batería está fría (por eso también se limita el frenado regenerativo). La causa principal de esto son las limitaciones típicas de las baterías de iones de litio (no todas las químicas, pero generalmente las de alta densidad de energía que se usan en los vehículos eléctricos).

Una solución activa para esto sería el preacondicionamiento térmico de la batería, que está disponible en muchos modelos, pero aún no en el Hyundai Ioniq 5, según el video. Se espera que Hyundai agregue esta función a través de una actualización de software inalámbrica.

El Hyundai Ioniq 5 probado pasó una noche al aire libre con bajas temperaturas y un bajo estado de carga del 28 % de SOC. En la mañana hacía 26°F (-3°C). El automóvil condujo otras 15 millas hasta una estación de carga rápida cuando, después de algunas sesiones fallidas con el cargador Electrify America, finalmente comenzó a cargarse.

La sesión comenzó con un estado de carga (SOC) del 20% de unos 63 kW. El automóvil estimó que tardaría 37 minutos en alcanzar el 80 % de SOC y 63 minutos en alcanzar el 100 % de SOC.

Como referencia, en condiciones ideales de temperatura, debería alcanzar un SOC del 10 al 80 % en aproximadamente 18 minutos y cargar a un pico de más de 220 kW (la versión de batería de 77,4 kWh).

La diferencia es bastante significativa, pero no es el fin del mundo, comenta Kyle Conner, especialmente teniendo en cuenta que ha habido informes en Europa de poco más de 30 kW de potencia de carga de CC en frío (versión de batería diferente).

"¡Es hora de una prueba de puerta fría de la versión estadounidense de Hyundai IONIQ 5 de 77kWh! Hemos escuchado muchos informes de europeos que no ven mucho más de 30kW, por lo que tuvimos que probar y ver qué están haciendo nuestros autos estadounidenses. La prueba va, no es completamente repetible. ¡Nos encantaría ver más puntos de datos en esta curva de carga con temperaturas más frías y más cálidas!"

La sesión de 18 minutos terminó con un SOC del 44 %. La potencia de carga ha disminuido a 57 kW. Teniendo en cuenta que el cargador dispensó un total de 19 kWh, la potencia media fue de unos 63 kW.

• Para comenzar
  20% SOC
  63 kilovatios
  estimado en 37 minutos para alcanzar el 80% SOC
• Fin (después de 18 minutos)
  44% COS
  57 kilovatios
• Promedio
  +24% puntos SOC
  +19 kWh
  potencia media de unos 63 kW

El resultado no se ve mal (y probablemente sería aún mejor si hubiera una función de preacondicionamiento para calentar la batería antes de la carga rápida).