Rivian tiene liberado los Clasificación de rango de la EPA para la siguiente R1T y R1S camioneta eléctrica y todoterreno. Para los vehículos con la configuración de "paquete grande", la camioneta R1T tendrá un alcance de 314 millas y 70 mpg y el SUV R1S tendrá un alcance casi idéntico de 316 millas y obtendrá 69 mpg.
Estos números anunciados hoy son solo para el "paquete grande", y Rivian planea ofrecer una configuración adicional de "paquete máximo" del R1T por $ 10,000 adicionales. Rivian aún no ha publicado la clasificación de la EPA para el paquete máximo, pero espera un alcance de más de 400 millas. Rivian aún no ha anunciado la disponibilidad del paquete máximo para el R1S, pero anunciará un R1S de “mayor alcance” después de que los vehículos de la edición de lanzamiento salgan a la carretera.
Las entregas de R1T están programadas para comenzar este mes, y Rivian acaba de esperando la aprobación del gobierno para empezar a poner camiones en la carretera. Rivian dice que "todas las configuraciones estarán disponibles para su entrega a partir de enero de 2022. "
Rivian también planea ofrecer un “paquete de más de 250 millas” más pequeño para ambos vehículos, aunque la compañía aún no ha anunciado el tiempo de disponibilidad para esta configuración.
Curiosamente, las clasificaciones entre los dos vehículos son casi idénticas, pero el SUV tiene un rango ligeramente superior (<1%) y una eficiencia ligeramente inferior (~ 1,4%). Sin embargo, las diferencias son lo suficientemente pequeñas como para que solo sean una peculiaridad en el proceso de prueba o un error de redondeo.
Estos números hacen que el R1T y el R1S se encuentren entre los vehículos eléctricos menos eficientes disponibles (solo un poco mejor que el Porsche Taycan Turbo S), pero para ser justos, también son los vehículos eléctricos más grandes. Así que esto era de esperarse. A 70mpge, siguen siendo tres veces más eficientes que las camionetas pickup de gasolina y los SUV grandes.
Como el primer camión eléctrico en obtener una calificación de la EPA, esto nos da una idea de dónde aterrizarán los futuros camiones eléctricos en términos de eficiencia. Si el R1T consume aproximadamente 480Wh / milla, podemos proyectar un consumo similar del Tesla Cybertruck, Ford F-150 Rayo, GM Hummer EV, etcétera. Por lo tanto, para lograr un alcance de aproximadamente 400 millas, estos camiones necesitarán una batería que se acerque a aproximadamente 200 kWh. Las baterías de vehículos eléctricos más grandes en la carretera son actualmente de alrededor de 100 kWh.
Toma de Electrek
Personalmente, sostengo que el alcance no es el número más importante en un vehículo eléctrico y que hay muchos otros aspectos del automóvil que son al menos tan importantes o más importantes que el alcance. Eficiencia, costo, peso, disponibilidad de opciones, comodidad, desempeño, etc. Sin embargo, la pista suele ser la cosa número 1 que se menciona en los titulares (culpable aquí, pero para ser justos, esta historia trata sobre los números de las pistas que se acaban de publicar).
Y, en general, nosotros Electrek Creo que los números de rango cada vez mayores son un poco tontos. La gran mayoría de conductores Realmente no necesito 400 millas de alcance y probablemente estaría mejor con un vehículo de menor alcance con menos baterías, menor costo y mayor eficiencia, siempre que pueda cargarse rápidamente en CC o en casa. Por eso es importante centrarse en implementar la carga y facilitar que las personas carguen si no tienen garaje.
Hay nichos que pueden usar estos vehículos de gama gigante, pero dado que la mayor parte de la producción de vehículos eléctricos ha estado limitada por batería durante años, podría ser mejor dividir las baterías disponibles en más vehículos (para sacar más autos de gasolina de la carretera). que menos vehículos que nunca utilizarán toda su capacidad. Por lo tanto, no deberíamos simplemente aumentar el carril por encima del nivel de practicidad, esperando que cada año del nuevo modelo traiga números de carriles innecesariamente altos.
Sin embargo, en el caso de camiones de aventura como este, los números de gran alcance son más justificables. El todoterreno es mucho menos eficiente que la conducción por carretera, por lo que una milla de alcance no lo dejará con un kilómetro de todoterreno. Lo mismo ocurre con el remolque, que puede acortar significativamente su alcance. Ambos son problemas físicos y afectan a los vehículos sin importar cuál sea su tren de potencia, pero los vehículos a gas pueden llevar una lata de combustible adicional para ayudar a aliviar el posible problema de varamientos. Y esos son los tipos de vehículos en los que le gustaría viajar, mientras que los autos pequeños generalmente no lo son.
En respuesta a eso, Rivian ofrece una enorme batería opcional de 400 millas, e incluso tiene patentó un "bidón digital" esto permitiría la expansión temporal de la capacidad de la batería (aunque no hay noticias sobre si estará disponible o debe estar disponible). Más importante aún, planean lanzar un "Red de aventuras de Rivian”Para una carga rápida en la carretera, con muchas ubicaciones planificadas cerca de destinos de aventura, como parques nacionales, etc. Tenga en cuenta que estos lugares también suelen tener conexiones para vehículos recreativos disponibles, que los autos eléctricos pueden cargar durante la noche.
Además, incluso si necesita muchas baterías del suministro limitado de baterías para llevar estos camiones eléctricos y SUV a la carretera, es de esperar que desplacen a un camión de gas / SUV altamente contaminante, por lo que el impacto climático seguirá siendo beneficioso.
Con todo: la gran batería, la eficiencia mucho mejor que la del gas, la implementación de carga planificada, etc. Estamos muy entusiasmados con Rivian y no podemos esperar hasta que tengamos la oportunidad de sentarnos en el asiento de Uno. Esté atento a las impresiones cuando lo hagamos.
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