Mercedes-Benz Vision EQXX muestra un automóvil de producción Halo de 1.000 km

Los vehículos eléctricos que funcionan con baterías podrían tener un mayor alcance si también tuvieran un componente solar que asegurara que algo de carga fuera a la batería cuando los golpeara la luz solar. Actualmente, no hay fabricantes convencionales que ofrezcan un vehículo eléctrico con una carga solar significativa, pero Mercedes-Benz quiere cambiar eso con el Vision EQXX.

El EQXX es un sedán diseñado para conducir más de 1,000 km o 620 millas con una carga, pero su batería es en realidad más pequeña que la del EQS de mayor alcance. El Mercedes no da la capacidad exacta, pero tiene algo menos de 100kWh, y es gracias a la carga solar que alcanza la impresionante autonomía declarada.

Mercedes explica que el panel solar compuesto por paneles individuales ultradelgados, que cubren la mayor parte del techo del vehículo, le da al vehículo unos 25 km o 15,5 millas de autonomía adicional en un día normal. Si ha estado siguiendo otros vehículos eléctricos solares, entonces sabrá que las empresas afirman una ganancia de rango medio, pero en realidad puede obtener más en un día realmente soleado.

Pero no es solo la carga solar lo que permite que el EQXX logre su impresionante eficiencia y alcance. Su masa extremadamente baja (para un vehículo grande sentado sobre una distancia entre ejes larga de 2.8 metros), que el fabricante dice que es de alrededor de 1.750 kg, así como el bajo coeficiente aerodinámico, 0.18 Cd, también juegan un papel importante.

El acelerador a fondo no fue una preocupación clave para este vehículo, aunque intentaron extraer la mayor cantidad posible del tren de potencia y contrataron a algunos técnicos de Fórmula 1 para hacerlo. Tiene un solo motor eléctrico que produce 150 kW (201 caballos de fuerza), por lo que, teniendo en cuenta su masa, estimaríamos que dispara a 100 km / ho 62 mph en unos 7,5 segundos; No se menciona la velocidad máxima, pero probablemente no supere los 180 km / ho 112 mph.

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El fabricante dice que también está experimentando con una arquitectura eléctrica que soporta más de 900 voltios, aunque no está claro si llegará al vehículo de producción. En el comunicado, Mercedes dice que siendo

Encargado de empujar los límites de la viabilidad técnica en todos los niveles, el equipo de desarrollo de baterías también decidió experimentar con un voltaje excepcionalmente alto. Aumentar el voltaje a más de 900 voltios ha demostrado ser una herramienta de investigación extremadamente útil para el desarrollo de la electrónica de potencia. El equipo pudo recopilar una gran cantidad de datos valiosos y actualmente está evaluando los beneficios y las posibles implicaciones para la producción en serie futura.

La batería es especialmente liviana para su capacidad: solo 495 kg o 1,091 libras. Tiene un avanzado sistema de gestión térmica con bomba de calor integrada y depende de lo que Mercedes llame enfriamiento bajo demanda, qué

Está diseñado para VISION EQXX no solo para un enfriamiento óptimo según las circunstancias prevalecientes. La excepcional eficiencia de la unidad de propulsión eléctrica significa que genera solo un mínimo de calor residual. Esto ayudó a mantener el sistema de gestión térmica extremadamente pequeño y ligero. La interacción cuidadosamente diseñada de persianas aerodinámicas, válvulas de enfriamiento y bombas de agua asegura que la unidad de accionamiento eléctrico, que comprende la electrónica de potencia, el motor eléctrico y la transmisión, mantenga el equilibrio de temperatura más eficiente con un costo mínimo de energía.

Otras características interesantes del EQXX incluyen una plataforma a medida basada en un bastidor auxiliar ligero de estilo F1, una banda delantera más ancha, discos de freno de aleación de aluminio y ruedas aerodinámicas con neumáticos de resistencia a la rodadura ultrabaja que también se han optimizado para la aerodinámica. Y está claro que dado que se ha pensado mucho en cada una de las partes, veremos todas estas características en la versión de producción.

Esperamos que el diseño exterior entre en producción prácticamente sin cambios, aunque el interior parece más un concept car, aunque tiene hebillas de cinturones de seguridad, por lo que parece que algunas partes ya están llegando al final y ya son funcionales. La pantalla de ancho completo que abarca todo el ancho del panel también puede entrar en producción.

Y si se está preguntando qué significa XX en el nombre de EQXX, Markus Schäfer, miembro del Consejo de Administración de Daimler AG y Mercedes-Benz AG, CTO responsable de Desarrollo y Adquisiciones, explica que

Como automóvil de halo, establece firmemente a Mercedes-Benz como la marca de tecnología de lujo en el mundo del automóvil y más allá. Y la forma en que lo desarrollamos es tan revolucionaria como el propio vehículo. VISION EQXX ha visto a las mejores mentes en nuestros centros de I + D trabajando junto a ingenieros de nuestros programas de Fórmula 1 y Fórmula E. Están demostrando que las innovaciones del automovilismo, donde los trenes de potencia ya están altamente electrificados, tienen una relevancia inmediata para el desarrollo de los automóviles de carretera. Estamos desafiando los procesos de desarrollo actuales con un espíritu innovador y un pensamiento innovador. Este es realmente el camino a seguir.