¿Quién ganará la carrera de coches eléctricos? Y no el que sigue un rastro
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Los medios aseguran que hay una “carrera de vehículos eléctricos” en marcha, pero la carrera por desarrollar vehículos eléctricos es mucho más complicada que un simple sprint (sabemos quién ganará siempre). Se podría decir que hay al menos tres carreras en marcha: los fabricantes de automóviles compiten entre sí; Big Auto está luchando por defender su mercado contra partidos de vehículos eléctricos fragmentados; y las principales regiones mundiales de producción de automóviles (América del Norte, Europa, China, Japón y Corea) están compitiendo por liderar la transición y hacerse con una parte de los nuevos puestos de trabajo y las ganancias económicas en juego.
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Arriba: Tesla Model X y BMW i8 cargando (Fuente: EVgo)
En un nuevo video de Tiempos financieros, cuatro reporteros hacen algunas observaciones sobre el estado actual de la industria de los vehículos eléctricos mientras recorren los puntos de acceso de vehículos eléctricos del mundo en cuatro vehículos representativos.
Christian Shepherd deambula por las calles de Beijing al volante de un NIO ES6. "En China, todo gira en torno a la puesta en marcha de vehículos eléctricos", dice. “Durante décadas, China ha querido tener una marca de automóviles reconocida a nivel mundial. Realmente nunca pudieron lograr eso. Esta revolución en la industria automotriz ... es la oportunidad perfecta para ellos. La primera ola de fabricantes chinos de vehículos eléctricos incluyó empresas establecidas como BYD, que vendían una gran cantidad de taxis a los gobiernos. La segunda ola es “intentar realmente seguir más el modelo de Tesla. Ahora hablamos de los Fab Four: NIO, Xpeng, WM y Li Auto. "
Claire Bushey, conduciendo por Chicago en un Ford Mustang Mach-E, dice: “La carrera de autos eléctricos en Estados Unidos es entre Tesla y todos los demás. Sí, Tesla ha tenido algunos problemas de control de calidad, ¡es casi como una compañía de automóviles nueva! ”Ella ve una reorganización en el futuro para la industria. “Las empresas que lo hagan bien se quedarán durante otra generación. Aquellos que no lo hagan desaparecerán. "
Peter Campbell se desliza por la hermosa campiña de Inglaterra en un Volkswagen ID.4 como nos dice: "Tesla llegó en 2012 y lanzó el Model S, que mostró lo que podría ser un automóvil eléctrico". Sin embargo, es escéptico sobre el tropo que se repite a menudo de que Tesla y otras nuevas empresas de vehículos eléctricos llevarán a los fabricantes de automóviles de antaño a la oscuridad al estilo Kodak. “Esta es una industria que fabrica 19 millones de automóviles al año, y Tesla el año pasado produjo medio millón. La idea de que Volkswagen, GM o Toyota vayan a la quiebra en los próximos años debido a Tesla es simplemente absurda ... Las ventajas de ser un fabricante de automóviles establecido son colosales. "
Leo Lewis, de gira por Japón en un Nissan LEAF, también rechaza la idea de que Big Auto seguirá el camino de Big Photo. “Muchos de estos jugadores establecidos serán competidores muy serios. Creo que resistirán mucho. Él tiene el punto de vista opuesto, especulando que Toyota o Mercedes podrían revertir el rumbo y emerger como "el a batir". (Preferiríamos apostar por el Grupo Volkswagen o GM).
Arriba: los reporteros de FT señalan cómo los fabricantes de automóviles de hoy están tratando de enfrentarse a Tesla en el mercado de vehículos eléctricos (YouTube: Financial Times)
Los cuatro periodistas parecen estar de acuerdo en que los vehículos de combustión interna son "una raza en extinción". La generación más joven está gravitando hacia los vehículos eléctricos en los mercados asiáticos y, a medida que los fabricantes de automóviles comiencen a ofrecer más SUV y camionetas eléctricas, es probable que el impulso también cambie en los EE. UU.
Si hay una carrera entre las naciones autoproductoras, la Tierra de la Carretera Abierta se queda cada vez más atrás. El mercado europeo es en muchos sentidos más propicio para la electrificación, con sus altos precios de la gasolina, políticas más progresistas y distancias de conducción generalmente más cortas. “Los estadounidenses piensan que 100 años es mucho tiempo y los europeos piensan que 100 millas es un largo camino”, bromea Claire Bushey. "No se quien va a ganar [the so-called EV race], pero no creo que sea Estados Unidos. "
El cuarteto FT señala que el apoyo del gobierno ha sido uno de los principales impulsores de la revolución de los vehículos eléctricos hasta ahora. Shepherd nos dice que el gobierno chino invirtió alrededor de $ 100 mil millones para promover los vehículos eléctricos antes de 2019. Esto inevitablemente condujo a algunas estafas y escándalos. Sin embargo, “en los últimos años todo ha cambiado. Tesla llegó a China, instaló su Gigafábrica en Shanghai y los consumidores realmente comenzaron a interesarse por los autos eléctricos ”.
En Japón, por otro lado, existe una falta de apoyo para la movilidad electrónica por parte del gobierno y los principales fabricantes de automóviles. Parte de la razón del estado de e-rezagado del país es “culpa de Toyota y de otros”, dice Lewis. Toyota y Honda se resistieron al desarrollo de vehículos eléctricos puros e invirtieron en hidrógeno. Lewis señala, como muchos otros, que “fabricar hidrógeno en una forma que se pueda colocar en la parte trasera de un automóvil es muy costoso y consume mucho carbono. En agosto, los aplazados Juegos Olímpicos de Tokio 2020 deberían haber sido un importante escaparate mundial de la tecnología del hidrógeno. En cambio, resultó ser un fiasco.
Por supuesto, si bien el concepto de una “carrera de vehículos eléctricos” es una forma divertida de resaltar las diferencias entre los fabricantes de automóviles y las regiones productoras de automóviles, la verdadera carrera es contra la contaminación del aire y el cambio climático. Los países y sus empresas líderes pueden competir, pero también deben cooperar contra el enemigo común, como lo demuestra la relación simbiótica de Tesla con China. Como lo resume Campbell: "Dondequiera que estés en el mundo, puede que sea un poco más lento o un poco más rápido, pero todos llegaremos allí al final".
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Escrito por: Charles Morris; Fuente: The Financial Times
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