Toyota patenta planes para EV con transmisión manual y embrague

Varios fabricantes de automóviles experimentaron con el equipamiento de vehículos eléctricos con transmisiones de múltiples velocidades, pero prácticamente ninguno llegó a la producción. Los únicos dos actualmente a la venta son el Porsche Taycan y el Audi E-Tron GT, pero parece que Toyota también está explorando la posibilidad, como lo revelan las patentes presentadas por el fabricante de automóviles.

Parece que Toyota quiere implementar una solución que, para nosotros, no se ve muy diferente de lo que obtienes cuando conviertes un vehículo ICE en eléctrico, pero conservas la caja de cambios. Por lo general, estas conversiones de EV se dejan en una sola marcha (tercera o cuarta según las especificaciones del motor y las RPM máximas), por lo que no necesita usar el embrague porque en realidad no necesita cambiar.

Los dibujos y diagramas de patentes de Toyota pueden parecer un poco abrumadores y complicados de entender a primera vista, pero esta es la versión realmente simple de lo que el fabricante parece querer hacer. El principio de funcionamiento del sistema se basa en un controlador especial que cambia el par del motor eléctrico para que se parezca más a un coche de gasolina.

Parece mencionar un pedal de embrague real que el conductor presionará para cambiar de marcha moviendo una marcha física, aunque el texto se refiere a ellos como 'pseudo-cambiador' y 'pedal de pseudo-embrague' insinuando el hecho de que no son esenciales. y que su función es reproducir la sensación y la diversión de una transmisión manual en un vehículo que no la necesita.

Según una de las patentes,

El controlador del vehículo eléctrico está configurado para controlar el par del motor eléctrico utilizando el modelo de vehículo MT en función de la cantidad de operación del pedal del acelerador, la cantidad de operación del pedal del pseudoembrague y la posición de cambio de la pseudocambio. Se utiliza para la operación del actuador de fuerza de reacción.

El controlador está configurado para almacenar la característica de fuerza de reacción de desplazamiento simulando la característica de fuerza de reacción de desplazamiento de acuerdo con la operación del desplazador. Luego, el controlador se configura para controlar la fuerza de reacción de desplazamiento emitida por el generador de fuerza de reacción de desplazamiento de acuerdo con la operación del pseudodesplazador utilizando la característica de fuerza de reacción de desplazamiento almacenada.

Tratando de descifrar el texto artificial, que suena como si la llamada pseudo palanca de cambios se moviera físicamente, tal como lo hace, digamos, en un Mazda MX-5, donde cada punta del acelerador hace que la palanca de cambios se mueva y reaccione de manera diferente (agregando a la diversión y al carácter del coche). Esto nos lleva a pensar que Toyota puede querer usar este pseudo-manual en una futura oferta deportiva; El presidente de la compañía, Akio Toyoda, es un conductor entusiasta y entusiasta y ha prometido agregar modelos más emocionantes a la línea de Toyota.