Camiones y autobuses MAN, una subsidiaria comercial de Grupo Volkswagen, anunció que disminuirá la dependencia de su flota del combustible diésel en favor de trenes de potencia totalmente eléctricos a partir de 2024. Actualmente, MAN ofrece algunas versiones electrificadas de camiones, furgonetas y autobuses, pero se centrará aún más en vehículos comerciales eléctricos bajo la presión de VW. ¿Puedes hacer esto lo suficientemente rápido?
MAN Truck and Bus es un fabricante alemán de vehículos comerciales formado en la década de 1960. En la actualidad, la empresa existe como filial de la empresa matriz Traton, antes conocida como Volkswagen Truck and Bus AG. Traton en sí existe como una subsidiaria del Grupo Volkswagen.
Como resultado, Volkswagen opera como el accionista mayoritario de MAN después de invertir más de 25 mil millones de euros en la compañía en los últimos años. Actualmente, MAN desarrolla y fabrica flotas de vehículos comerciales como camiones, autobuses, y furgonetas. La mayoría de ellos funcionan con motores diesel.
En 2020, sin embargo, MAN comenzó a implementar versiones electrificadas de modelos comerciales existentes en su flota. Más recientemente, el director ejecutivo de MAN, el Dr. Andreas Tostmann, compartió planes para abandonar los motores diésel por motores eléctricos para intentar salvar a toda la empresa.
MAN comenzará la producción en serie de camiones eléctricos pesados para 2024
En el una entrevista reciente con Handelsblatt, CEO de MAN El Dr. Andreas Tostmann explicó el intento de la compañía de una transformación electrificada de su planta principal de camiones en Munich.
Tostmann dijo que, desde junio, MAN ha estado probando la producción en serie de sus camiones eléctricos en un área designada de alrededor de 4.000 metros cuadrados. A finales de 2023, todos los empleados de MAN deben estar cualificados para fabricar camiones eléctricos.
Como primer paso, MAN está planeando camiones eléctricos capaces de viajar 500 km (~ 311 millas) con una sola carga, seguidos de versiones posteriores capaces de alcanzar 700-1.000 km (435-621 millas).
Tostmann también explicó que MAN prefiere fuertemente el futuro de los trenes de potencia eléctricos para reemplazar los motores diésel en lugar de las celdas de combustible de hidrógeno, afirmando: "La paridad de costos con el diésel se puede lograr más rápidamente con un propulsor eléctrico que con una celda de combustible".
MAN también tiene planes para una amplia producción de autobuses eléctricos, asumiendo que nueve de cada diez autobuses urbanos en Europa se entregarán con trenes de energía eléctrica para 2030.
Aún así, el viaje de la compañía hacia la electrificación sigue siendo una batalla cuesta arriba. Para lograr sus objetivos, MAN tuvo que hacer concesiones, incluida la eliminación de 3.500 puestos de trabajo y la venta de una fábrica de camiones. MAN debe actuar y hacerlo rápidamente, bajo la presión del Grupo Volkswagen.
El fabricante de automóviles comercial tuvo problemas el año pasado, obteniendo un mínimo de su valor de inversión de VW en la primera mitad de este año. La junta de la empresa matriz llamó a la situación "una última oportunidad para el HOMBRE".
Las especulaciones sobre la seguridad en el trabajo en Tostmann como CEO también comenzaron a circular, aunque el jefe de la carretilla eléctrica dijo lo contrario: “Mi trabajo es implementar el plan futuro de MAN”.
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