Conozca a la empresa con sede en Florida que electrifica los Land Rovers clásicos

ECD Automotive es una empresa con sede en Florida que transforma Land Rover viejos, a veces dañados, en vehículos de lujo a medida de seis cifras. ECD construye principalmente Defenders clásicos personalizados, cada uno de los cuales requiere aproximadamente 2200 horas de trabajo para transformar los autos desde cero.

ECD se utiliza principalmente para colocar motores de cajas LS, pero recientemente comenzó a retocar motores y baterías Tesla. Aunque la mayoría de sus conversiones utilizan motores de combustión interna, el cofundador de ECD, Scott Wallace, señala que los clientes están cada vez más interesados ​​en sus paquetes de energía eléctrica debido al par instantáneo, las regulaciones de emisiones más fáciles de navegar de California y, lo más importante, la falta de mantenimiento necesario. .

Para comenzar a construir Land Rover eléctricos en ECD, primero se comunican con sus contrapartes en Gran Bretaña, quienes compran los camiones, que generalmente son vehículos agrícolas de uso intensivo. Debido a las leyes de importación de EE. UU., Cualquier vehículo que se traiga debe tener al menos 25 años, por lo que 1996 es el último año modelo en el que pueden funcionar.

Luego de recibir los camiones en el puerto, son entregados a las instalaciones de ECD, donde un equipo de técnicos retira todo, dejando solo el marco vacío. A partir de ahí, los técnicos renuevan el marco y agregan las imperfecciones.

Después de restaurar el chasis, el camión se construye esencialmente desde cero como un vehículo completamente nuevo. Casi nada se transporta desde el vehículo donante, por lo que todo, desde el cableado hasta las pinzas de freno, es nuevo. Antes de instalar nuevos paneles de carrocería y un interior completamente actualizado, primero viene el tren de fuerza.

La logística de colocar una batería y motores de EV en una plataforma ICE de 25 años sería extremadamente difícil, por lo que necesitaban comprar baterías que se ajustaran a sus Land Rover.

ECD terminó asociándose con Electric Classic Cars (ECC), una empresa británica especializada en el desarrollo de respaldos de batería hechos específicamente para conversiones de vehículos eléctricos.

El tamaño seleccionado fue de 100kWh, y están hechos con celdas Tesla. Para colocar las baterías en el camión, el ECC divide el paquete en dos en una proporción de 60:40. El paquete delantero de 60 kWh está en el compartimiento del motor y el paquete trasero de 40 kWh está encima del eje trasero. Ambos paquetes están refrigerados por líquido, lo cual es obligatorio porque muchos propietarios viven en lugares más cálidos. Dependiendo del modelo de Defender, su alcance será de alrededor de 200 millas.

Un motor de 450 caballos de fuerza está montado donde el túnel de transmisión es una variante del ICE. De cero a sesenta toma solo 5 segundos, muy lejos de ejecutar el original en 10 segundos. Las ubicaciones de montaje permiten un sistema AWD sin tener una configuración de motor dual. A diferencia de tener un motor colocado entre las ruedas, hay mucho menos aislamiento, lo que permite a los conductores (y transeúntes) escuchar más ruido del motor.

Aunque el Defender eléctrico que verifiqué costó más de $ 200,000, Wallace dice que sus vehículos no deberían competir con Teslas o los SUV de lujo convencionales. Según el ECD, reciben pedidos por un año completo y producen aproximadamente un vehículo cada cinco días.

La compañía ve que solo alrededor del 20% de sus compradores optan actualmente por su tren de potencia. Pero Wallace espera que ese número solo prolifere en los próximos años, una vez que abran sus nuevas instalaciones y comiencen su próximo proyecto: un Jaguar E-Type eléctrico.