El nuevo Tesla Model 3 RWD (LFP 60 kWh) obtiene una notable autonomía en invierno

El último Tesla Model 3 RWD (MIC) fabricado en China (anteriormente Standard Range Plus/SR+) con una batería de iones de litio LFP de aproximadamente 60 kWh brilla en la prueba de alcance de Bjørn Nyland.

El automóvil tiene una batería de aproximadamente 60,5 kWh, de los cuales, según la lectura actualizada por la aplicación ScanMyTesla, 57,5 ​​kWh son utilizables. Esto es más del 9% más que antes.

• Capacidad total del paquete (cuando es nuevo): 60,5 kWh (tipo de valor inicial/teórico)
• Capacidad nominal del paquete completo: 60,4 kWh (total; neto + buffer) vs 55,3 kWh (+9,2%)
• Amortiguador de potencia: 2,7 kWh o 4,5% vs 2,5 kWh o 4,5% antes
  (entre el valor nominal actual y el valor útil)
• Capacidad útil del paquete completo: 57,5 kWh (neto) vs 52,6 kWh anteriormente
  * en "101% SOC", la aplicación ScanMyTesla mostró 58,4 kWh utilizables, de los 61,1 kWh nominales restantes (los valores fluctúan según varios factores y deben tratarse como una buena estimación en lugar de un valor perfecto).

En condiciones invernales (alrededor de -3°C) con carreteras mojadas y con neumáticos Sailun Ice Blazer Arctic de 18" (235/45-18), el nuevo Tesla Model 3 tenía una eficiencia y una autonomía notablemente mayores que la versión anterior. como una larga lista de otros coches.

A 90 km/h, el coche alcanzó una autonomía de 404 km (251 millas), 99 % cubierta y 1 % estimada. Esto es casi un 17% más que la versión anterior en la prueba de invierno (ver el informe completo aquí). La diferencia, mayor que el aumento en la capacidad de la batería, está parcialmente relacionada con el 6,6 % menos de consumo de energía a 142 Wh/km (228 Wh/milla).

Este es un logro notable que un Tesla eléctrico de nivel de entrada puede alcanzar alrededor de 400 km (250 millas) con una sola carga en invierno.

Por cierto, según el video, la nueva versión es solo un poco más pesada: 1.860 kg frente a los 1.840 kg anteriores (incluido el conductor).

A 120 km/h (75 mph), el alcance disminuyó en un 28 % a 289 km (180 millas) mientras que el consumo de energía aumentó en un 40 % a 199 Wh/km (320 Wh/milla). que en el caso de muchos otros modelos con baterías de 20 kWh más grandes.

Resultados a 90 km/h (56 mph)

• alcance de 404 km (251 millas)
• consumo de energía de 142 Wh/km (228 Wh/milla)
• capacidad de la batería utilizada: 57,5 ​​kWh (estimado)
• temperatura de -3°C
• 18" Sailun Ice Blazer Ártico (235/45-18)

Resultados a 120 km/h (75 mph); hasta un 33% frente a 90 km/h:

• alcance de 289 km (180 millas); caída del 28%
• consumo de energía de 199 Wh/km (320 Wh/milla); hasta 40%
• capacidad de la batería utilizada: 57,5 ​​kWh (estimado)
• temperatura de -3°C
• 18" Sailun Ice Blazer Ártico (235/45-18)

Aquí está el informe de la versión anterior como referencia:

Resultados a 90 km/h (56 mph)

• alcance de 346 km (215 millas)
• consumo de energía de 152 Wh/km (245 Wh/milla)
• capacidad de la batería utilizada: 52,6 kWh (estimado)
• temperatura de 1°C
• Frigus EV Hielo 3 de 18" (235/45-18)

Resultados a 120 km/h (75 mph); hasta un 33% frente a 90 km/h:

• alcance de 263 km (163 millas); caída del 24%
• consumo de energía de 202 Wh/km (325 Wh/milla); hasta 33%
• capacidad de la batería utilizada: 52,6 kWh (estimado)
• temperatura de 1°C
• Frigus EV Hielo 3 de 18" (235/45-18)

Ahora esperamos ver cuánto puede aumentar el rango en condiciones de verano. Teniendo en cuenta el resultado de la prueba anterior, podría estar cerca de los 500 km (311 millas):

Resultados a 90 km/h (56 mph)

• alcance de 443 km (275 millas)
• consumo de energía de 118 Wh/km (190 Wh/milla)
• capacidad de la batería utilizada: 52,6 kWh (estimado)
• temperatura de 20°C
• Michelin PS4 de 18" (235/45-18)

Resultados a 120 km/h (75 mph); hasta un 33% frente a 90 km/h:

• alcance de 313 km (195 millas); 29% de caída
• consumo de energía de 168 Wh/km (270 Wh/milla); hasta 42%
• capacidad de la batería utilizada: 52,6 kWh (estimado)
• temperatura de 19°C
• Michelin PS4 de 18" (235/45-18)