Hyundai anuncia la Arquitectura Modular Integrada (IMA)

El nuevo plan estratégico de Hyundai Motor Company, anunciado a principios de esta semana, incluye la introducción de una nueva arquitectura de vehículos eléctricos dedicada en 2025.

Se llama Arquitectura Modular Integrada (IMA) y, según el fabricante surcoreano, es una evolución de la plataforma modular eléctrica global (E-GMP), utilizada actualmente en los nuevos BEV del Grupo Hyundai Motor (Hyundai, Kia y Genesis).

El IMA parece ser una solución más universal, ya que se espera que se utilice en todo tipo de turismos eléctricos (todos los segmentos), así como en vehículos específicos (PBV).

Hyundai dijo que IMA estandarizará no solo un chasis, sino también un sistema de batería y motor. Habrá 9 baterías estandarizadas (con un enfoque de celda a paquete, posiblemente gracias a la tecnología CATL) y 5 motores eléctricos estandarizados para toda la línea de vehículos.

"A diferencia del sistema de desarrollo BEV existente, que tiene diferentes tipos de baterías para cada modelo, el IMA puede equiparse con baterías estandarizadas para conectarse de manera flexible, independientemente del modelo, para mejorar la rentabilidad. A través del sistema de celdas -to-pack, el nuevo La arquitectura puede garantizar una densidad de potencia suficiente y reducir el tiempo de carga.

También se instalarán cinco tipos de motores estándar en el IMA de acuerdo con las necesidades del modelo. Este sistema de motor modular puede garantizar la competitividad en términos de costo y peso, así como la eficiencia del motor".

Como podemos ver a continuación, Hyundai desarrolla cinco motores eléctricos con un núcleo de 200 mm (y longitud variable). Los inversores y las transmisiones se integrarán en una sola unidad de accionamiento.

Cuatro de las unidades de accionamiento (serie eM para turismos) estarán listas para un voltaje del sistema de batería de 800 V, mientras que la quinta unidad de accionamiento eS (para vehículos específicos) está programada para un voltaje del sistema de 400 V.

Según una de las diapositivas, la eficiencia de las nuevas unidades de accionamiento mejorará. Se espera que el costo y el peso disminuyan en un 35 % y un 30 % respectivamente (entre 2030 y 2021).

Se ha trazado un camino similar de mejoras notables para los nuevos sistemas de batería.

Habrá un total de 9 tipos de baterías, incluidas 6 eM (sistemas de 800 V para turismos) y 3 eS (sistemas de 400 V para vehículos específicos).

Según la presentación, en 2025, la compañía agregará química de batería LFP (además de NCM) para aplicaciones sensibles a los costos. Se espera que las baterías de estado sólido lleguen en 2030.

La dirección general es aumentar la densidad de energía en un 50 % (entre 2030 y 2021), reducir los costos en un 40 % (entre 2030 y 2021) y mejorar aún más los tiempos de carga.

Hyundai dice que además de Cell-to-Pack (CTP), se están considerando los sistemas Cell-to-Frame (celdas de batería como elementos estructurales, montadas directamente en el chasis).

Tengamos en cuenta que entre 2021 y 2025, cuando se lanzará el IMA, hay dos etapas: sistemas de batería de tercera y cuarta generación, lo que significa que también hay algunas mejoras en la plataforma E-GMP en el horizonte.