La mejor guía de crédito fiscal para vehículos eléctricos

Los créditos fiscales para automóviles eléctricos son los nuevos objetos de colección del siglo XXI. Pero, antes de reclamar uno, es vital comprender su funcionalidad básica.

El 3 de octubre de 2008, el entonces presidente George Bush promulgó la HR 1424. Tras su firma, se convirtió en la Ley Pública 110-343, que incluyó la Ley de Mejora y Extensión de Energía de 2008. En esa ley, se puso a disposición un crédito fiscal de $ 7,500 para vehículos eléctricos nuevos vendidos con una batería de al menos 12 kWh y un peso de menos de 8.500 libras. Para híbridos enchufables como el Chevrolet Volt, se incluyó un crédito base de $ 2,500 y $ 417 adicionales por kilovatio-hora por encima de 4kWh. Una vez que la suma de la capacidad adicional de la batería por encima de 4kWh y la base de $ 2,500 llegara a $ 7,500, no se otorgaría ningún crédito.

Esta técnica de fijación de precios es la razón por la que algunos PHEV tienen montos de crédito fiscal muy extraños. Por ejemplo, un BMW 745e xDrive 2022 obtiene un crédito de $ 5,836 debido a la capacidad de la batería. Debido a que su batería es de 12kWh, los compradores recibirán el crédito base de $ 2,500 más $ 417 por los 8 kilovatios hora adicionales por encima de la base 4, lo que da como resultado un total de $ 5,836. Si no está seguro de cuánto crédito fiscal podría obtener su PHEV, visite el Sitio web del DOE de EE. UU. o use esta simple ecuación a continuación. Recuerda que si el monto que calculas es superior a $ 7500, solo tendrás que redondearlo a $ 7500.

Monto del crédito fiscal = ($ 417 x (Capacidad total de kWh - 4 kWh)) + $ 2,500

Para el crédito federal, el valor crediticio de un fabricante se reducirá a la mitad una vez que se vendan 200.000 vehículos eléctricos. Una vez que un OEM vende 400.000 vehículos eléctricos, el crédito se reducirá a la mitad nuevamente. Con 600 mil unidades descargadas, el crédito se extinguirá totalmente. Por ejemplo, una vez que un fabricante de automóviles vende su vehículo eléctrico número 200,000, su crédito máximo de $ 7,500 se reducirá a $ 3,750, y luego a $ 1,875 a 400,000 unidades.

Todo lo anterior es a nivel federal y afecta a los residentes de los 50 estados. Además, dado que estos son impuestos federales, tendrá que deberle al gobierno al menos la cantidad que deducirá para obtener sus máximos beneficios. Los créditos fiscales no se transfieren al año siguiente, por lo que si recibe un crédito de $ 7,500 en su nuevo Leaf 2022 pero solo debe $ 5,000, solo deducirá $ 5,000, lo que hará que los otros $ 2,500 no valgan nada.

Algunos estados también ofrecen descuentos y créditos fiscales. A diferencia de los créditos designados por el gobierno federal, estos créditos pueden variar enormemente según el estado en el que viva. 31 de los 50 estados no ofrecen incentivos, pero algunos, como Colorado, ofrecen más de $ 5,000 por vehículo eléctrico. Los créditos estatales afectan sus impuestos estatales, por lo que se agregarán a los créditos federales correspondientes. Por ejemplo, en Colorado, puede obtener un máximo de $ 12,500 de descuento en sus impuestos por un automóvil eléctrico nuevo.

Finalmente, pero aún vale la pena enfatizar, el IRS deducirá el 30% del costo necesario para instalar una estación de carga en el hogar, cubriendo hasta $ 1,000. Esta adición se eliminará gradualmente el 31 de diciembre de 2021, por lo que es vital actuar pronto si planea instalar una estación de carga en el hogar este año.

En Build Back Better, el concepto de incentivo financiero para comprar vehículos eléctricos permanece, pero existen algunas diferencias importantes. El primer aspecto y posiblemente el más notable de Build Back Better es que los créditos fiscales son reembolsables, lo que significa que si su crédito vale más que la cantidad adeuda en impuestos, recibirá un cheque por la cantidad restante. El segundo aspecto de Build Back Better es que los permisos han aumentado para ciertos vehículos, pero también han disminuido para otros, especialmente para los híbridos enchufables. La última y más controvertida área es el bono adicional de $ 4,500 distribuido a los compradores sindicados de fabricantes de vehículos eléctricos.

A diferencia del crédito fiscal actual para vehículos eléctricos, Build Back Better no ofrece un crédito base de $ 7,500 por electricidad pura. En cambio, proporciona un crédito de $ 4,000 y $ 3,500 adicionales si la batería excede los 40kWh. Si el automóvil se fabricó con al menos un 50% de componentes estadounidenses y baterías estadounidenses, se agregarían $ 500 adicionales a su crédito. Además, si el vehículo fuera fabricado por un fabricante de automóviles sindicalizado como GM o Ford, el IRS agregaría $ 4,500 más. Finalmente, los extensores de rango están permitidos si el tanque de combustible tiene menos de 2.5 galones.

Suponga que su vehículo eléctrico fue construido con componentes de EE. UU., Incluido un paquete de baterías de más de 40 kWh y construido por un OEM sindicado. En ese caso, puede reclamar hasta $ 12,500 como crédito reembolsable.

Todo lo mencionado anteriormente se ejecutará en una línea de tiempo de diez años, con los primeros cinco años incluidos todos los vehículos eléctricos y los últimos cinco solo para los eléctricos fabricados en EE. UU.

Otra característica de Build Back Better es el precio del vehículo y los límites de ingresos. Si una persona gana más de $ 250,000 al año, no puede reclamar crédito. Además, los contribuyentes conjuntos que ganen más de $ 500,000 tampoco podrán reclamar crédito.

En cuanto a los límites de precio de los vehículos, un sedán eléctrico con un precio superior a $ 55,000 no es aplicable para el crédito. Los SUV, furgonetas y camiones de más de $ 80,000 tampoco pueden calificar.

Build Back Better fue aprobado por la Cámara de Representantes, pero ahora está en manos del Senado. Si bien existe una alta probabilidad de que se apruebe la parte VE, los planes de sindicalización están sujetos a críticas tanto de los republicanos como de algunos demócratas moderados. En una entrevista reciente con Noticias de automoción, El senador Joe Manchin (D - West Virginia) dijo: "No deberíamos usar el dinero de los impuestos para elegir ganadores y perdedores". Manchin continuó diciendo: "Dejas que el producto hable por sí mismo".

Curiosamente, solo un fabricante de automóviles podrá ver que los beneficios del tramo de sindicación pasan de inmediato, y ese es GM, siempre que reanude la producción de Bolt EV y Bolt EUV en enero.