Vehículos eléctricos de transmisión manual: ¿moda o futuro?

La simplicidad de conducir un vehículo totalmente eléctrico es uno de sus principales puntos de venta. La forma en que entregan su potencia es a través de una transmisión de una sola velocidad, que es esencialmente lo mismo que un ‘engranaje’. Este ‘engranaje’ ve el automóvil desde una parada permanente hasta la velocidad máxima del vehículo. Simplemente seleccione ‘Conducir’ y presione el acelerador hasta que el mundo se vuelva borroso. No hay ruido, no hay oscilación de rotación, sin drama.

Sin embargo, para los puristas de los deportes de motor, la simplicidad de un EV se considera a menudo como desinfectante y que reduce la experiencia de conducción. Con la inminente prohibición de los vehículos ICE, a muchos les preocupa que 2030 vea el final de la experiencia de conducción tradicional.

Bueno, Toyota vino al rescate. Apostando por el niño mimado del mundo del automovilismo tradicional, la marca ha patentado la tecnología para un Caja de cambios manual simulada para vehículos eléctricos. Dicen que funcionará de forma idéntica a un coche tradicional; con cambio de marchas, pedal de embrague y tecnología inteligente que limita el par en función de la ‘marcha’ seleccionada.

¿Cómo funciona una transmisión manual en un EV?

Mecánicamente, los fundamentos siguen siendo los mismos: una transmisión de una sola velocidad por debajo, con hechicería electrónica para simular la sensación y la funcionalidad de una caja de cambios tradicional. El ordenador de a bordo limita la potencia de salida en función del equipo seleccionado.

Por ejemplo, al igual que los autos tradicionales, la primera ‘marcha’ sería increíblemente fuerte. Pero acelera a baja velocidad. La ‘marcha’ superior permitiría que el EV alcance su velocidad máxima, pero la tasa de aceleración sería limitada, tal como lo sería en una contraparte ICE.

El pedal del embrague tampoco será solo una formalidad. Toyota están incluyendo placas vibratorias en su diseño, que imitan las vibraciones que envía el pedal de una transmisión tradicional. Se informa que la retroalimentación también es variable. Por lo tanto, el peso del embrague se puede definir como ‘Land Rover de los años 80’ o un hatchback ligero y moderno.

También es muy probable que haya una opción para activar y desactivar la caja de cambios manual. Permitir que los conductores tengan la Lo mejor de ambos mundos. Modo ‘automático’ fácil y de bajo mantenimiento como vemos actualmente en los vehículos eléctricos. Con la capacidad de cambiar al modo ‘manual’, para una conducción más animada y atractiva.

De vuelta para el futuro

En realidad, la introducción de la restricción artificial del motor obviamente reducirá el rendimiento del automóvil. La emoción de una aceleración rápida en un vehículo eléctrico de alto rendimiento es increíble. Pero la velocidad no lo es todo, y algunos ciclistas prefieren un experiencia de conducción más inmersiva y controlable. Esta patente no se trata de refinamiento o eficiencia. Se trata de la experiencia visceral de dejar caer una marcha para adelantar. Tenga control total sobre la experiencia de conducción. Volviendo a las raíces del automovilismo con la tecnología del mañana.

Cualquier cosa que aliente a más conductores en vehículos eléctricos solo puede ser algo bueno. Por supuesto, la eficiencia y la facilidad son dos pilares de la experiencia de conducción de vehículos eléctricos. Pero para muchos conductores, el automovilismo también es divertido. Y Mantener la diversión del automovilismo verde no es algo malo.