Bjørn Nyland descubre el 'modo nieve' en el nuevo Model 3 con paquete de 60 kWh

Bjørn Nyland recientemente tuvo la oportunidad de ver, por primera vez, el nuevo Tesla Model 3 RWD (anteriormente Standard Range Plus/SR+) fabricado en China con un paquete de baterías de iones de litio LFP (fosfato de hierro y litio) de alrededor de 60 kWh.

El Tesla Model 3 básico anterior estaba equipado con una batería de 55 kWh (consulte el informe completo aquí), lo que indica que el nuevo debe tener visiblemente .

Según el video adjunto al final de esta publicación, la aplicación ScanMyTesla revela una batería de 60,6 kWh, que es 5,3 kWh o un 9,5 % más que antes (55,3 kWh).

El buffer es de 2,7 kWh - 0,2 kWh o un 8% más que antes (2,5 kWh), lo que significa que la capacidad útil de la batería es de 57,9 kWh - 5,1 kWh o un 9,7% más que antes (52,8 kWh).

• Capacidad total del paquete (cuando es nuevo): 60,5 kWh (tipo de valor inicial/teórico)
• Capacidad nominal del paquete completo: 60,6 kWh (total; neto + buffer) vs 55,3 kWh (+9,6%)
• Amortiguador de potencia: 2,7 kWh o 4,46% (entre el valor nominal actual y el valor útil)
• Capacidad útil del paquete completo: 57,9 kWh (neto) vs 52,8 kWh anteriormente

Tenga en cuenta que los números informados por la aplicación ScanMyTesla varían según varios factores y deben tratarse como una buena estimación en lugar de un valor perfecto.

De cualquier manera, se espera que el último paquete LFP mejore el rango de nivel de entrada de Tesla hasta en un 10%.

El automóvil probado no está equipado con todas las soluciones más recientes que Tesla está introduciendo en el Modelo 3/Modelo Y, ya que todavía hay un procesador Intel Atom en lugar del AMD Ryzen más rápido.

Hemos escuchado que el nuevo sistema consume más energía y afecta el alcance. Tesla publicó recientemente información sobre esto para el Model 3 LR AWD también en Alemania. Esto sugiere que dado que el Tesla Model 3 RWD también obtiene AMD Ryzen, podría contrarrestar parcialmente el aumento de la capacidad de la batería.

Durante las pruebas iniciales del nuevo Tesla Model 3 con una batería de 60 kWh, Bjørn Nyland descubrió algo nuevo.

Dado que la tracción es limitada, lo que suele ser el caso ahora en Noruega, la aceleración y la desaceleración a través del frenado regenerativo son significativamente limitadas.

La naturaleza de esto aún no se explica por completo, pero parece que Tesla ha aplicado algunos cambios y una vez que el automóvil detecta un deslizamiento, automáticamente limita la potencia (mucho más que antes) y también puede permanecer así por un tiempo.

Bjørn Nyland lo llamó "Modo nieve", pero en realidad no es un modo (no puede seleccionarlo ni activarlo/desactivarlo). Es una configuración de control de tracción más agresiva (la luz de control de tracción también parpadea como un árbol de Navidad según el video).

Esto hace que el automóvil sea mucho más lento cuando acelera en las condiciones actuales y también el frenado regenerativo es mucho más débil de vez en cuando que antes.

Asumimos que el plan era mejorar la seguridad, pero según entendemos por el informe de Bjørn Nyland, ahora es confuso. Algunos otros conductores de Tesla también confirmaron el problema en los comentarios.