Candela recauda 24 millones de euros para producir en masa sus increíbles hidroaviones eléctricos

Solo han pasado unos meses desde que Candela, con sede en Estocolmo, anunció planes para su hidroala eléctrica C8 de producción masiva, pero la planificación de la producción avanza a toda velocidad. Y ahora, las cosas podrían empezar a mejorar gracias a una gran nueva ronda de financiación que supondrá una adición de 24 millones de euros al cofre de guerra de la empresa.

Es la ronda de financiación más grande jamás realizada por un fabricante de barcos europeo, que funciona con gas o electricidad.

La nueva ronda de financiación fue dirigida por EQT Ventures y contó con la presencia del actual inversor Chris Anderson, curador de TED.

Según la compañía, la financiación adicional se utilizará para triplicar el creciente equipo de I + D de Candela, invertir en la automatización de la producción y aumentar la producción en sus buques eléctricos.

Candela planea construir la “fábrica de barcos más automatizada del mundo” en el norte de Estocolmo, que será capaz de producir 400 barcos Candela C-8 por año, así como una serie de transbordadores de pasajeros P-30 más grandes de Candela.

La ronda de financiación ayuda a impulsar el ya considerable flujo de caja generado por las ventas del próximo barco Candela C-8, que vende más que los barcos de gas escandinavos en su clase.

A diferencia de la mayoría de los barcos eléctricos (o barcos de gas en este caso), los barcos de Candela navegan con alas submarinas conocidas como hidroalas. Sacan el bote del agua y ayudan a reducir el uso de energía en aproximadamente un 80% en comparación con los botes de planeador.

Si bien estas ganancias de eficiencia pueden ser buenas para los barcos convencionales, cambian el juego para los barcos eléctricos que durante mucho tiempo se han visto obstaculizados por la necesidad de cargar baterías grandes y costosas para obtener una autonomía eléctrica razonable.

Con el sistema de hidroala controlado por computadora de Candela, los barcos pueden operar durante una tarde en el agua y seguir siendo competitivos en costos con otros barcos premium.

Los barcos también son más cómodos de usar ya que vuelan por encima de las olas en lugar de chocar y rebotar contra ellas.

Recientemente tuve la oportunidad de hacer una prueba piloto de uno de los hidroalas eléctricos C-7 existentes de Candela en los canales alrededor de Estocolmo., y la experiencia me ha demostrado que los hidroaviones son la mejor opción para los barcos eléctricos. Puedes ver mi divertido día en bote eléctrico en el video a continuación.

Que Candela C-7 ha ayudado a la empresa a liderar el mercado de embarcaciones eléctricas en Europa durante años.

También ha sido fundamental en el último proceso de desarrollo tecnológico de Candela, como el nuevo sistema de accionamiento C-POD.

El hidroplano mejorado utiliza motores eléctricos que giran en sentido contrario para proporcionar empuje y aprovechar su inmersión para enfriamiento por agua y mayor eficiencia.

Además, el C-Pod fue construido para tener una «vida casi ilimitada» gracias al largo intervalo de servicio de 3.000 horas del diseño y la falta de cambios de aceite u otro mantenimiento importante. Para un usuario recreativo típico, esto se traduce en años de uso sin mantenimiento. O, como dijo el CEO de Candela, Gustav Hasselskog:

Para el usuario medio de embarcaciones de recreo, esto significa que puede hacer funcionar el motor y olvidarse de las molestias habituales del servicio y la preparación para el invierno. El C-Pod te durará más que tú y probablemente también a tus hijos.

Candela no solo diseñó el C-Pod para ser una mejora con respecto a los motores fuera de borda de gasolina y diésel, sino que también lo diseñó para superarlo. fuerabordas eléctricos tradicionales.

Los motores de los barcos de combustible fósil son notoriamente ruidosos, pero incluso los motores eléctricos fuera de borda tienen un zumbido audible que proviene del enlace que transfiere la energía a una hélice sumergida. El C-Pod de Candela es esencialmente silencioso porque no tiene engranajes ni otras conexiones, y toda la unidad está sumergida en agua.

Varios barcos eléctricos en desarrollo

Si bien el Candela C-8 recibe la mayor atención, los otros barcos eléctricos comerciales de Candela podrían tener un impacto aún mayor en la industria de los barcos eléctricos debido a su alto uso esperado.

El próximo ferry Candela P-30, que será el primer hidroala eléctrico de pasajeros del mundo, ya ha sido encargado por la Región de Estocolmo, donde se espera que comience a circular en 2023.

Según Candela, el ferry P-30 en Estocolmo transportará pasajeros a través del vasto archipiélago de la ciudad. Se espera que el sistema de hidroplano de ahorro de energía del P-30 ayude a reducir los costos operativos en un 42% en comparación con los barcos diésel actuales, además de permitir viajes más rápidos y salidas más frecuentes.

El taxi acuático Candela P-12 Será un barco eléctrico de factor de forma más pequeño, pero podría ser igualmente útil para viajes rápidos y eficientes por vías fluviales.