Cómo Tesla superó la 'escasez de chips' mientras sus rivales luchaban

La industria automotriz, entre la mayoría de las industrias globales en la actualidad, se ha enfrentado a una escasez de suministro que ha hecho que sea casi imposible cumplir con los objetivos de producción y entrega. Mientras tanto, Tesla ha batido récords cada trimestre.

En el cuarto trimestre de 2021, Tesla produjo aproximadamente 306.000 coches eléctricos y entregó casi 309.000. El gran total del fabricante de electricidad de EE. UU. Para 2021 se ha disparado a casi 1 millón de vehículos vendidos.

Si bien estos números pueden parecer pequeños en comparación con gigantes como Toyota y GM, no están tan lejos como cabría esperar. De hecho, GM vendió poco más de 400.000 automóviles en Estados Unidos en el cuarto trimestre de 2021 y un total de 26 vehículos eléctricos. Toyota superó a GM con un total de aproximadamente 460.000 ventas de automóviles en Estados Unidos en el cuarto trimestre.

Un informe de Noticias de automoción destaca que la capacidad de Tesla para diseñar piezas y componentes internamente le ha dado una ventaja sobre los OEM heredados. El ensamblador puede adaptar piezas e incluso cambiar a nuevas piezas disponibles, lo que la mayoría de los demás ensambladores no eligen hacer o no tienen la capacidad inmediata de hacer.

Tesla incluso ofreció la entrega de vehículos sin piezas, que instalará más tarde, cuando las piezas estén disponibles o los reemplazos estén garantizados. La compañía también simplemente eliminó algunas características por completo, o al menos temporalmente, para mantener la pelota en marcha. Por ejemplo, algunos vehículos Tesla se enviaron con puertos USB faltantes o diluidos, y se eliminaron las características lumbares del asiento del pasajero delantero.

El CEO de Tesla, Elon Musk, señaló que el fabricante de automóviles ha podido usar reemplazos para chips que son difíciles o imposibles de adquirir. Según el director ejecutivo de VW Group, Herbert Diess, Tesla puede pasar unas pocas semanas reescribiendo el software y luego cambiar a un nuevo chip.

La publicación también menciona que Tesla subió los precios durante este período. Como la marca no depende del modelo de concesionario antiguo, controla sus precios. Dado que la demanda de vehículos eléctricos del fabricante de automóviles es tan alta y los tiempos de entrega son tan largos, se podría argumentar que puede aumentar los precios para cubrir los costos en aumento sin afectar la demanda hasta tal punto que las entregas caigan en picado.

Es importante enfatizar aquí que Tesla es tanto una empresa de software como una empresa de automóviles. El fabricante de automóviles está innovando constantemente y no se basa en modelos tradicionales, actualizaciones de mitad de ciclo o revisiones completas. En cambio, la compañía realiza cambios de hardware según sea necesario y el software del vehículo se actualiza periódicamente de forma remota a través de la función de actualización de software inalámbrica gratuita de Tesla.

El enfoque de Tesla en el software y la integración vertical es claramente clave para su capacidad de adaptarse y superar obstáculos como la escasez global de chips. La compañía también posee y administra su propia red de cargadores rápidos públicos, así como sus propias tiendas y centros de servicio. Musk compartido a través de Automotive News:

"Estamos diseñando y construyendo mucho más del automóvil que otros (ensambladores) que se destinarán en gran parte a la base de suministro tradicional y, como yo lo llamo, ingeniería de catálogo. Por lo tanto, no es muy aventurero".

CEO de Seraph Consulting Ambrose Conroy agregó sobre Tesla:

"Ellos controlan lo que está sucediendo en ese vehículo a un nivel que ningún otro fabricante de automóviles quiere. Está mucho más en línea con la integración que Henry Ford tenía originalmente con el Modelo T."

¿Qué les depara el futuro a los fabricantes de automóviles tradicionales? ¿Comenzarán a seguir el ejemplo de Tesla? Háganos saber lo que piensa en la sección de comentarios a continuación.