La prueba de invierno del Volvo C40 finaliza con una potencia severamente limitada

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Kris Rifa recientemente tuvo la oportunidad de probar el Volvo C40 Recharge en condiciones invernales desafiantes ("nieve húmeda/barro"), a 0-2 °C.

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Sin embargo, esta vez no todo salió como debería y el final fue un poco peligroso.

Las pruebas de autonomía en carretera se llevan a cabo a una velocidad objetivo de 110 km/h (68 mph), durante 233 km (145 millas).

El automóvil, equipado con 78 kWh (75 kWh utilizables) y un sistema de tracción en las cuatro ruedas de dos motores, tiene una autonomía WLTP de 448 km (278 mi), mientras que la autonomía EPA es de 226 mi (364 km).

En teoría, la autonomía supera con creces la longitud de la ruta, sin embargo, los neumáticos de invierno y el clima reducen la autonomía.

Al comenzar con un estado de carga (SOC) del 97 %, la computadora indicó que el automóvil llegará al punto final con un SOC del 12 %.

En el punto de inflexión (a mitad de camino) el coche tenía un SOC del 54 % (frente al 97 % del SOC), lo que parecía suficiente para continuar con seguridad.

Sin embargo, los problemas comenzaron por debajo del 10 % de SOC cuando el automóvil entró en modo tortuga (modo de potencia limitada).

Unos minutos más tarde, con un SOC del 7 % (autonomía estimada de 30 km), se notificó una grave reducción de la potencia cuando el coche luchaba por mantener los 90 km/h o más. En este punto, solo quedaban 8 km por recorrer.

3 minutos más tarde, con un SOC del 3% y solo 4,1 km para el final, la potencia se vio severamente limitada, lo que requirió conducir al costado de la carretera con luces de emergencia a una velocidad de solo 27 km / h (17 mph). Este es un resultado bastante sorprendente y peligroso.

Kris Rifa concluyó que en estas condiciones particulares, a una velocidad promedio de 112,5 km/h (70 mph), el auto es bueno para 225 kilómetros (140 millas) hasta que ya no pueda mantener la velocidad deseada. El consumo de energía era bastante alto, 31,4 kWh/100 km o más de 314 Wh/km (505 Wh/milla).

Es difícil decir exactamente qué causa una reducción de energía tan significativa, tal vez una combinación de baja temperatura, alto consumo de energía (caída de voltaje) y/o alguna calibración BMS, lo que resulta en problemas de bajo estado de carga.

Recordemos que el automóvil está equipado con una batería bastante grande: 78 kWh. Incluso conduciendo a más de 100 km/h (lo que normalmente requiere más de 30 kW de potencia), la batería debería funcionar bien a 0,5 C, lo que no es una carga especialmente alta.

Pero una cosa es segura, no es bueno si el modo tortuga aparece con un SOC del 10 % o más, y no puedes ir a más de 27 km/h (17 mph) con un SOC del 3 %.


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