Los planes federales de infraestructura de carga de vehículos eléctricos de EE. UU. Comienzan a avanzar
Cuando el presidente Biden firmó el proyecto de ley de infraestructura bipartidista en noviembre, los conductores y fanáticos de los vehículos eléctricos dieron un merecido aplauso. Sin embargo, hasta ahora los detalles eran tan vagos que realmente no sabíamos lo que estábamos alentando. Ahora, la administración ha publicado un Plan de acción de carga de vehículos eléctricos para delinear los pasos que tomarán las agencias federales para implementar la nueva política.
El DOE y el DOT establecerán una Oficina Conjunta de Energía y Transporte, que recopilará información y orientación de los líderes de la industria, los fabricantes, los trabajadores y otras partes interesadas. El enfoque inicial será "construir una red de carga pública confiable y conveniente ... con un enfoque en llenar los vacíos en lugares rurales, desfavorecidos y de difícil acceso".
La administración ha establecido un objetivo de implementación de 500.000 cargadores. Según los datos del DOE, EE. UU. Cuenta actualmente con aproximadamente 43.000 estaciones de carga públicas y 120.000 puertos de carga, en su mayoría cargadores de nivel 2.
En esta etapa, todavía hay mucho en el plan que no está claro. Los nombres y siglas asociados a los distintos programas que se establecerán parecen estar en constante cambio, y términos como “red” y “equidad” se están utilizando sin una definición precisa. Según los anuncios de la administración, lo que entendemos por negocio es lo que sigue.
La Ley de Infraestructura Bipartidista establece dos programas separados y dos botes de dinero separados para promover el despliegue de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos.
El Programa Nacional de Vehículos Eléctricos de Fórmula proporcionará $ 5 mil millones en "fondos de fórmula" para que los estados los utilicen "para construir una red nacional de carga".
El programa de subvenciones para la infraestructura de carga y suministro proporcionará $ 2.5 mil millones a "comunidades y corredores" a través de un programa de subvenciones competitivo para "garantizar que el despliegue del transportista cumpla con las prioridades de gestión, como apoyar la carga rural, mejorar la calidad del aire local y aumentar el acceso a la carga de vehículos eléctricos en personas desfavorecidas". comunidades ”. Según la Administración Federal de Carreteras, estas concesiones también se pueden utilizar para estaciones de abastecimiento de combustible de hidrógeno, propano y gas natural.
Además de la Oficina Conjunta de Energía y Transporte, el DOT y el DOE lanzarán un nuevo Comité Asesor sobre Vehículos Eléctricos y planearán nominar miembros a este comité para fines del primer trimestre de 2022. Las partes interesadas pueden enviar sugerencias o comentarios a través de la Solicitud. Sistema de recopilación de información.
La administración ya está desarrollando los estándares descritos en el proyecto de ley. Hasta el 11 de febrero, el DOT publicará pautas para que los estados y ciudades "desplieguen estratégicamente estaciones de carga de vehículos eléctricos para construir una red nacional a lo largo del sistema de carreteras de nuestro país". A más tardar el 13 de mayo, el DOT publicará los estándares para los cargadores de vehículos eléctricos en la red nacional para garantizar la funcionalidad, la seguridad y la accesibilidad. (¿Los Tesla Superchargers serán elegibles para parte de la financiación? Estén atentos).
Arriba: En el interior del último anuncio que analiza los planes federales para la infraestructura de vehículos eléctricos (YouTube: PIX11)
La infraestructura de carga es solo una parte del plan. Otro componente clave de la estrategia de vehículos eléctricos de la administración es "aumentar la fabricación nacional de baterías y componentes de vehículos eléctricos y promover el abastecimiento y el reciclaje de minerales esenciales en el hogar".
En junio, la administración publicó un análisis de 100 días de las cadenas de suministro para cuatro productos esenciales, incluidas las baterías y los minerales y materiales esenciales, e hizo docenas de recomendaciones en las agencias federales sobre cómo garantizar una cadena de suministro nacional confiable y sostenible para las baterías.
El Consorcio Federal de Baterías Avanzadas ha publicado un “plan de gobierno global” de 10 años para desarrollar urgentemente una cadena de suministro de baterías domésticas. La Oficina de Programas de Préstamos del DOE (LPO) ha emitido una nueva guía por aproximadamente $ 17 mil millones en autoridad para otorgar préstamos bajo el Programa de Préstamos para Fabricación de Vehículos de Tecnología Avanzada (ATVM) para respaldar la cadena de suministro de baterías domésticas. El Programa Federal de Administración de Energía (FEMP) del DOE ha lanzado un nuevo esfuerzo para apoyar la implementación de proyectos de almacenamiento de energía por parte de agencias federales.
La Ley Bipartidista de Infraestructura incluye $ 3 mil millones en concesiones competitivas para minerales de baterías y materiales refinados destinados a acelerar el desarrollo de la cadena de suministro de baterías de América del Norte, y otros $ 3 mil millones en concesiones diseñadas para promover la fabricación de baterías y componentes (como cátodos, ánodos y electrolitos). ) y establecer instalaciones de reciclaje en EE. UU.
La ley también incluye fondos para promover I + D para proyectos de reciclaje y esfuerzos para cooperar con los minoristas y los gobiernos estatales y locales para aumentar la recolección de baterías usadas para su reutilización y reciclaje (una buena idea sugirió el pionero del reciclaje JB Straubel hace unos meses).
Todo esto suena como un esfuerzo digno, y está claro que el gobierno ha estado escuchando a algunas personas inteligentes sobre el enfoque integral que se tomará para construir un ecosistema de vehículos eléctricos viable.
Sin embargo, mientras todos abrimos el champán y nos unimos para cantar We Shall Overcome, hagamos una pausa para considerar los desafíos que tenemos por delante. Las ruedas de la inversión gubernamental se mueven lentamente (para ser justos, las ruedas corporativas rara vez se mueven mucho más rápido), y pueden pasar algunos años antes de que la primera infraestructura bipartidista esté lista para cargar un vehículo real.
En este punto, es probable que la atmósfera política en Washington sea mucho menos favorable para el EV, ya que ya lo está en la mitad de las casas estatales de la nación. Ciertamente, parte del dinero se destinará a proyectos que no están directamente relacionados con la carga de vehículos eléctricos. [cough-cough—hydrogen], y una cantidad sustancial podría terminar en las arcas de las empresas petroleras, que están aumentando sus adquisiciones de empresas en el campo de la infraestructura de vehículos eléctricos. Los concesionarios ya se están posicionando para obtener una gran parte del pastel, y no todos los defensores de los vehículos eléctricos confían en sus intenciones. [cough-cough—monopolies].
Podríamos decir más, pero eso es suficiente por ahora. Aprovechemos el brillante árbol de Navidad eléctrico que la administración de Biden ha plantado y trabajemos tan duro como podamos para mantenerlo verde en los próximos años.
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Este artículo apareció originalmente en Charged. Autor: Charles Morris. Fuentes: La Casa Blanca, Administración Federal de Carreteras, Electrek
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