Batería estándar frente a batería de rango extendido

Se ha anunciado el precio de la Ford F-150 Lightning y ya hemos recopilado la mayoría de los detalles en todos los niveles de equipamiento. En esta publicación, nos centraremos en la opción más importante de la F-150 eléctrica: la opción de batería.

Hay dos opciones de batería: batería de rango estándar (SR) y batería de rango extendido (ER) y la ER agrega $ 10,000 al MSRP.

Como veremos, la opción de batería afectará todas las especificaciones relacionadas con los vehículos eléctricos, no solo la capacidad y el rango de la batería, sino también la potencia, la aceleración, el tiempo de carga y la capacidad de remolque.

Desafortunadamente, la línea minorista de Ford para la F-150 Lightning es un poco complicada y empuja a los clientes a acabados más altos y costosos para obtener la opción ER. Para fines de comparación, veremos el acabado Lariat: ER vs. SR, ya que parece ser el único acabado minorista que ofrece una opción de ER $ 10,000 sin otras cosas asociadas (como XLT).

2022 Ford F-150 Lightning Cutaway

En diciembre, la transmisión en vivo de Ford indicó una capacidad neta (utilizable) de la batería de 98 kWh en la batería de rango estándar y 131 kWh en la batería de rango extendido. Suponemos que la capacidad total puede ser de 110 kWh y 145 kWh (nuestra estimación), respectivamente. Esa es una diferencia de 33kWh en capacidad neta y 35kWh (o casi 32%) en capacidad total.

El rango de destino de la EPA es de 300 millas (483 km) para la versión ER, 70 millas o aproximadamente un 30% más largo que para la versión SR: 230 millas (370 km).

Si bien ambas versiones son de doble motor y tracción en las cuatro ruedas, el cambio a ER también dará como resultado una mayor potencia del sistema de hasta 420 kW. Esto es un 32% más que la versión SR (318 kW). El par máximo sigue siendo el mismo en 1.050 Nm. Se espera que el ER acelere más rápido, pero aún no tenemos datos.

El vehículo ER tiene un peso bruto estimado de 6,750 libras (3,062 kg). Eso es aproximadamente 500 libras (227 kg) o un 8% más que el SR – 6.250 libras (2.835 kg). La carga útil es la misma: hasta 2,000 libras (907 kg) pero la capacidad de remolque se ha mejorado (con el paquete Max Trailer) hasta 10,000 libras (4,536 kg). Eso es 2,300 libras (1,043 kg) o un 30% más que para el SR, hasta 7,700 libras (3,493 kg).

En términos de carga, hasta donde sabemos, el cargador de a bordo del ER es de 19,2 kW en comparación con los 11,3 kW del SR. Se trata de un aumento del 70%, que reduce ligeramente el tiempo de carga (siempre que haya un punto de carga de nivel 2 de CA de 19,2 kW disponible). Nos gustaría que la información de Ford en el configurador en línea fuera más detallada, pero no lo es.

En términos de carga rápida de CC, no se espera que la potencia máxima supere los 150 kW en ninguna de las versiones, pero considerando el tiempo de carga del 15% al ​​80% del estado de carga (SOC): 41 minutos en la sala de emergencias y 44 minutos en SR, la sala de emergencias cobrará una tasa notablemente más alta.

Del mismo modo, la opción ER de $ 10,000 agrega aproximadamente un 15% al ​​precio de Lariat, lo cual no es un gran problema, considerando que mejora la mayoría de las cosas en aproximadamente un tercio. Otra cosa es que el rango SR simplemente puede ser demasiado bajo para muchas aplicaciones.

La opción ER no está disponible en la versión comercial del Pro, mientras que en el XLT está asociada con otro material que cuesta $ 9.500. Por eso, a continuación, compararemos el Pro con la opción ER disponible para los clientes de flotas, con la opción SR.

Debido a un MSRP inicial mucho más bajo, la opción ER aumenta el precio en un 25% y en más de un 29% considerando el crédito fiscal federal de $ 7,500.

Como referencia, la versión minorista XLT ER más barata comienza con un precio minorista sugerido de $ 72,474.

Precios

Especificaciones basicas

* valores estimados / no oficiales