BMW iX xDrive50 logra una autonomía impresionante en climas fríos
El nuevo SUV premium BMW iX xDrive50 logró buenos resultados en la prueba de alcance de Bjørn Nyland en condiciones de clima frío (1-4 °C).
Comparación de mega eficiencia de autos eléctricos de la EPA (EE. UU.): 13 de febrero de 2022El vehículo está equipado con una batería de 111,5 kWh (105,2 kWh netos utilizables), según el fabricante, y en condiciones óptimas se espera que alcance hasta 550-631 km (342-391 millas) de autonomía WLTP (según versión). .
La compañía informa que el alcance de la EPA supera las 300 millas (consulte el informe completo aquí):
Ver Mercedes-Benz EQB 350 4Matic Prueba de pista en clima frío- Ruedas de 20" (235/60R20 108H XL): 324 millas (521 km)
- Ruedas de 21" (255/50R21 109H XL): 305 millas (491 km)
- Ruedas de 22" (275/40R22 107Y): 315 millas (507 km)
Según el vídeo, el BMW iX xDrive50 probado, con ruedas de 21", tiene una autonomía de 489 kilómetros (304 millas) - a 90 km/h (56 mph) - lo cual es muy bueno teniendo en cuenta la baja temperatura. El consumo de energía fue de 217 Wh/km (349 Wh/milla).
El modo Turtle de potencia limitada se activó en aproximadamente el 2% del estado de carga (SOC), y el automóvil informó aproximadamente 10 km (6 millas) más de alcance. El límite de potencia en ese momento era de aproximadamente el 75% del valor máximo. El coche llegó a un punto de carga al 1 % de SOC.
La prueba de rango de 90 km/h de Bjørn Nyland generalmente se ejecuta hasta que el estado de carga es bajo, ya que no espera que los conductores regulares pasen de "cero" (0%, 0 km, --- o equivalente aparece en la pantalla). Los autos todavía tienen algo de reserva en este punto. El rango completo se calcula en función del estado de carga restante.
La prueba de 120 km/h es una estimación de autonomía, basada en el consumo de energía y la capacidad estimada de la batería (a partir de la prueba de 90 km/h).
Bjørn Nyland informa que el automóvil consumió alrededor de 106,6 kWh de energía, que es, curiosamente, más que la capacidad útil neta de 105,2 kWh, según BMW.
A 120 km/h (75 mph), el consumo de energía aumentó un 35% a 292 Wh/km (470 Wh/milla), pero fue un poco más frío y húmedo. La autonomía estimada ha disminuido un 25% respecto a la prueba de 90 km/h, para 365 kilómetros (227 millas).
Los resultados de ambos rangos son muy buenos, no muy lejos del Tesla Model X Long Range Raven (respectivamente 520 y 402 km, pero a 15-18°C), y mucho mejor que el NIO ES8 (respectivamente 397 km y 293 km a 6- 11°C) y Audi e-tron 55 (330 km y 257 km respectivamente a -5°C), que es probablemente el competidor más cercano.
BMW ha logrado una alta autonomía al aumentar la capacidad de la batería a 111,5 kWh, además de hacer que el iX sea bastante eficiente para su tamaño y peso de 2.720 kg.
Si la potencia de carga rápida es consistentemente buena, entonces también podríamos ver un resultado de prueba decente de 1,000 km (621 millas).
Resultados a 90 km/h (56 mph)
- alcance de 489 km (304 millas)
- consumo de energía de 217 Wh/km (349 Wh/milla)
- capacidad de la batería utilizada: 106,6 kWh (estimado)
- temperatura de 4°C
- 21" Michelin Pilot Alpin 5 (255/50-21)
Resultados a 120 km/h (75 mph); hasta un 33% frente a 90 km/h:
- alcance de 365 km (227 millas); 25% de caída
- consumo de energía de 292 Wh/km (470 Wh/milla); hasta 35%
- capacidad de la batería utilizada: 106,6 kWh (estimado)
- temperatura de 1°C
- 21" Michelin Pilot Alpin 5 (255/50-21)
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