Comparación de mega eficiencia de autos eléctricos de la EPA (EE. UU.): 13 de febrero de 2022

La capacidad limitada de la batería hace que la eficiencia sea uno de los factores más importantes que afectan directamente a la autonomía final de un vehículo eléctrico, además de otros aspectos, incluido el coste energético.

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En la publicación de hoy, verificaremos el consumo de energía de la EPA (la única métrica común para todos los BEV en los EE. UU.) de los modelos disponibles actualmente (y varios próximos), a principios de febrero de 2022.

En algunos casos, los valores de eficiencia de la EPA son esperados/estimados (por un fabricante) o transferidos del año del modelo anterior (aún no figura oficialmente en el sitio web de la EPA).

Comparación de Mega Range de coches eléctricos de la EPA (EE. UU.): 11 de febrero de 2022

Las cifras de consumo de energía de la EPA (MPGe - millas por galón equivalente) incluyen las pérdidas de carga, por lo que nos dan una idea de lo que podemos esperar en términos de uso total de energía. Calculamos los números para Wh/milla.

Vayamos a los resultados.

En general, la eficiencia de la EPA varía de 253 Wh/mi (157 Wh/km) a 535 Wh/mi (333 Wh/km).

El modelo más eficiente de la lista es el Hyundai IONIQ Electric con alrededor de 253 Wh/mi (157 Wh/km). No es un coche grande y tiene una batería refrigerada por aire relativamente pequeña y ligera (38,3 kWh).

El segundo modelo más eficiente es el Tesla Model 3 RWD (impulsado por LFP), con aproximadamente 255 Wh/mi (158 Wh/km). No es tan bueno como el viejo Tesla Model 3 SR+ a 237 Wh/mi (147 Wh/km).

El Hyundai IONIQ eléctrico vuelve a estar en la cima (desde el n.º 3 en septiembre de 2021) sin cambios técnicos porque los últimos modelos Tesla Model 3 de 2022 han obtenido índices de eficiencia de la EPA más bajos que en 2021. Anteriormente, el automóvil más eficiente: rango estándar de Tesla Model 3 Plus (SR+) con baterías NCA: ha sido reemplazado por el Tesla Model 3 RWD con una batería LFP más pesada (menos densidad de energía y algunos kWh más), principalmente para mejorar la asequibilidad. La eficiencia energética de la EPA ha disminuido en un 7-8%.

En tercer lugar, podemos ver dos modelos en aproximadamente 257 Wh/mi (160 Wh/km). Primero, el Lucid Air Grand Touring con ruedas de 19". También es el mejor en la categoría de carretera con 255 Wh/mi (158 Wh/km). Y segundo, el Tesla Model 3 Long Range AWD 2022, que es un poco menos eficiente. que en 2021, cuando estaba por delante del Hyundai IONIQ Electric con 251 Wh/mi (156 Wh/km).

Todos estos números son asombrosos si consideramos el uso de menos de 26 kWh por 100 millas o 16 kWh por 100 km.

El crossover/SUV más eficiente según la EPA es el Tesla Model Y Long Range AWD 2022 en 276 Wh/mi (172 Wh/km). También un poco peor que la versión del año modelo 2021.

Interesante es la altísima posición del nuevo Kia EV6 en el 288 Wh/mi (179 Wh/km)no muy lejos del Hyundai Kona Electric.

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* algunos valores/estimados no oficiales

En algunos casos, el rango/eficiencia de la EPA incluye valores esperados/estimados (por un fabricante) o transferidos del año del modelo anterior (aún no listado oficialmente en el sitio web de la EPA).

** Los números de la familia Porsche Taycan/Audi e-tron GT EPA son generalmente mucho peores que en las pruebas del mundo real (ver InsideEVs Resultados de la prueba de rango de 70 mph aquí)

*** El consumo de energía en Wh/milla se calcula a partir de los números MPGe de la EPA para las categorías Combinado/Ciudad/Carretera.

**** solo modelos para los que hay datos disponibles
Los datos para el 2022 BMW i4, BMW iX, Ford F-150 Lightning, GMC Hummer EV Pickup, Nissan Ariya, Volkswagen ID.4, así como la mayoría del Ford Mustang Mach-E aún no están disponibles.

Para obtener los datos más recientes, consulte nuestra tarjeta Compare EVs aquí.


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