Cargar los viajes por carretera puede ser caro, pero los vehículos eléctricos siguen siendo baratos para repostar.
¿Conducir un vehículo eléctrico es realmente más barato que quemar gasolina o diésel? Como ustedes, queridos lectores, por supuesto saben, la respuesta corta es sí. La mayoría de nosotros estamos ahorrando del 50 al 70 por ciento en nuestras facturas de energía desde que cambiamos a la electricidad. Sin embargo, hay una respuesta más larga: el costo de cargando Depende de muchos factores, y complementar en el camino es una propuesta muy diferente a llevarlo durante la noche en casa.
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Arriba: Flota de Tesla cargando en una de las estaciones de sobrealimentación de la compañía (Fuente: EVANNEX; Foto de Casey Murphy)
EL Wall Street Journal es generalmente un vehículo eléctrico escéptico confiable, pero un artículo reciente titulado «¿Cuánto cuestan los vehículos eléctricos para ‘cargar combustible’ en comparación con comprar gasolina?» presentó una imagen bastante equilibrada de los costos de recaudación. Por alguna razón, los autores ignoraron el vehículo eléctrico más eficiente en la carretera, a Tesla Model 3y optó por comparar el 2021 Ford Mustang Mach-E y el Toyota RAV4.
El WSJ señala correctamente que cobrar en casa es mucho más barato que comprar gasolina, pero que la cantidad de ahorro varía mucho según el lugar donde viva. El WSJ analizó 15 ciudades y descubrió que Mach-E venció a RAV4 en todos los casos. En Spokane, Washington, que tiene gasolina relativamente cara pero electricidad barata, un conductor de Mach-E podría ahorrar $ 899 al año en comparación con el propietario de un RAV4. Por otro lado, en la ciudad de Nueva York, donde tanto la electricidad como la gasolina son caras, el conductor de Mach-E solo ahorraría alrededor de $ 428.
Obviamente, comprar e instalar un cargador doméstico tiene un costo. Los propietarios de vehículos eléctricos pueden esperar pagar alrededor de $ 500 por una buena estación de carga listada por UL y alrededor de $ 1,000 por un electricista. En algunas áreas, los incentivos locales pueden aliviar el dolor; por ejemplo, los clientes de servicios públicos de Los Ángeles pueden ser elegibles para un reembolso de $ 500. Algunos propietarios, especialmente aquellos que viven en edificios más antiguos, encontrarán que su panel eléctrico no tiene la capacidad de agregue un circuito de carga EV dedicado de 240 voltios, e instalar uno nuevo puede ser costoso. Afortunadamente, existe una solución asequible: un dispositivo útil como Divisor inteligente NeoCharge o la simpleSwitch de B&B Technology Solutions le permite viajar con seguridad en un circuito existente de 240 voltios.
Por lo tanto, llevarlo en casa es conveniente y económico, y a los osos polares y a los nietos les encanta. Sin embargo, cuando sales a la carretera, la historia es diferente. Los cargadores rápidos de carretera son cada vez más numerosos y más convenientes, pero es probable que nunca sean baratos. El WSJ calculó el costo de un viaje de 300 millas y descubrió que un conductor de un vehículo eléctrico generalmente puede esperar pagar tanto o más de lo que pagaría un quemador de gas.
Arriba: un análisis de la importancia de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos a medida que crece el movimiento de vehículos eléctricos (YouTube: lleno de noticias)
En Los Ángeles, que tiene algunos de los precios de gasolina más altos del país, el hipotético conductor de Mach-E ahorraría una pequeña cantidad en un viaje de 300 millas. En otros lugares, los conductores de vehículos eléctricos gastarían entre $ 4 y $ 12 más para viajar 300 millas en el vehículo eléctrico. En un viaje de 300 millas desde St Louis a Chicago, el propietario de Mach-E puede pagar $ 12.25 más que el propietario de RAV4 por energía. Aún, viajeros con experiencia en vehículos eléctricos a menudo puede agregar algunas millas gratis en hoteles, restaurantes y otras paradas, por lo que el premio de $ 12 por conducir un vehículo eléctrico debe considerarse el peor de los casos (también vale la pena mencionar: uno nuevo Mach-E viene con 250kWh de carga gratuita de Electrify America, suficiente para 4 o 5 recargas).
El WSJ señala que «la red patentada de Tesla es un factor clave que ayudó a la empresa a dominar el mercado estadounidense», pero, curiosamente, no menciona los costos de facturación de los Supercargadores de Tesla. Varían según la ubicación y varios otros factores, pero calculamos la costo promedio de alrededor de $ 0.25 por kWh, por lo tanto, una recarga completa por 250 millas de alcance costaría aproximadamente $ 22 (a menos que haya comprado un Model S o Model X antes de enero de 2017, en cuyo caso es gratis). Electrek calcula el costo promedio en alrededor de $ 0.22 por kWh.
A los estadounidenses les encanta la mística de la carretera abierta, pero como señala el WSJ, la mayoría de nosotros no viajamos con tanta frecuencia. Menos de la mitad del uno por ciento de todos los viajes en los EE. UU. Recorren más de 150 millas, según un estudio del DOT, por lo que para la mayoría de los conductores, el costo de llevar un viaje no debería ser un factor importante en la decisión de compra de un viaje.
Un estudio de Consumer Reports de 2020 descubrió que los conductores de vehículos eléctricos pueden esperar ahorrar cantidades sustanciales en costos de mantenimiento y combustible. Descubrió que los vehículos eléctricos cuestan la mitad de mantener y que los ahorros de cargar en casa compensan con creces los costos de carga en un viaje ocasional.
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Escrito por: Charles Morris; Fuente: Wall Street Journal
