Comparación de Mega Range de coches eléctricos de la EPA (EE. UU.): 11 de febrero de 2022

La autonomía, junto con el precio, se considera el factor más importante cuando se trata de coches totalmente eléctricos, ya que históricamente la autonomía ha sido típicamente limitada.

Hoy, analizaremos más de cerca el rango combinado de la EPA (la única métrica de rango común para todos los BEV en los EE. UU.) de los modelos actualmente disponibles (y varios próximos), a partir de principios de febrero de 2022.

En algunos casos, los valores de rango de la EPA son esperados/estimados (por un fabricante) o transferidos del año del modelo anterior (aún no figuran oficialmente en el sitio web de la EPA).

La última mega comparación se ha expandido significativamente más allá de los 100 EV, debido a la inclusión de diferentes versiones e incluso opciones de ruedas (que también afectan el rango).

Como antes, hemos incluido los resultados del rango City/Highway, pero desafortunadamente, la EPA los incluye oficialmente solo para algunos modelos del año modelo 2022.

La autonomía EPA, para los modelos actualmente disponibles, va desde los 161 km (100 millas) del Mazda MX-30 hasta los 837 km (520 millas) de la gama Lucid Air Dream Edition (19″).

Por cierto, Lucid Air alcanzó los 805 km (500 millas) a 113 km/h (70 mph) en la prueba de alcance Tom Moloughney de InsideEVs en enero.

Eso es un espectro bastante amplio. Pero si revisamos la gráfica, resulta que solo hay varios modelos con una autonomía por debajo de las 200 millas (322 km) y nada accesible por encima de las 360 millas (579 km). La mayoría de los autos tienen entre 200 y 300 millas (483 km).

El Nissan LEAF e+ S (62 kWh) es el modelo más económico con más de 200 millas de alcance, 226 millas (364 km) de alcance EPA y un precio efectivo de $25,875 (MSRP + DST, después de deducir $7,500 del crédito fiscal federal).

El Hyundai Kona Electric (64 kWh) es el más económico en 250 millas, con 258 millas (415 km) y un precio efectivo de $27,685.

El menos costoso por encima de las 300 millas es el próximo Hyundai Ioniq 5 SE RWD de nivel de entrada (77.4 kWh), con 303 millas (488 km) y un precio efectivo de $37,375. Por supuesto, esto es en papel, porque los precios reales varían.

Una cosa interesante es que hay una cantidad sustancial de modelos de más de 300 millas, pero muchos de ellos son costosos o simplemente están ingresando al mercado o están aumentando.

Nos gustaría señalar que las calificaciones de la EPA para algunos modelos específicos, especialmente la familia Porsche Taycan/Audi e-tron GT, son mucho más bajas que en las pruebas de manejo del mundo real, lo que podría estar relacionado con la transmisión de dos velocidades en la parte trasera. . .

El automóvil eléctrico de mayor alcance de la EPA, que no cuesta seis cifras, es el Tesla Model 3 Long Range AWD por $ 52,190 y 358 millas (576 km). Tesla (y GM) no son elegibles para el crédito fiscal federal, que a $7,500 lo convertiría en un automóvil de $44,690.

El Tesla menos costoso es el Tesla Model 3 RWD (anteriormente Standard Range Plus), por $46,190 y 272 millas (438 km).

Ahora echemos un vistazo a la comparación mucho más avanzada, que además incluye la categoría Autopista (amarilla) y la categoría Ciudad (verde).

Desafortunadamente, muchos modelos aún no tienen la calificación oficial de la EPA en la lista, y aquellos que la tienen a menudo no tienen números de carril de ciudad/carretera.

Intentaremos preguntarle a la EPA por qué los números de ciudad/autopista ya no se incluyen para los modelos que comienzan con el año modelo 2022.

En la mayoría de los casos, la autonomía de la Autopista es notablemente más corta que la de las categorías Ciudad y Combinada. Le recomendamos que preste atención a la calificación de Autopista (si está disponible), ya que se ve mejor para viajes de larga distancia.

Coches eléctricos listados por la gama combinada de la EPA

Una versión de tabla de la comparación.

* valores estimados/no oficiales

En algunos casos, la columna de rango de la EPA incluye valores esperados/estimados (por un fabricante) o transferidos del año del modelo anterior (aún no figura oficialmente en el sitio web de la EPA).

En algunos casos, la capacidad de la batería (total) se puede estimar

** Los números de la EPA del Porsche Taycan suelen ser mucho más bajos que en las pruebas del mundo real (ver InsideEVs Resultados de la prueba de rango de 70 mph aquí)

*** Precios (MSRP, DST, montos de créditos fiscales federales) a partir del 9 de febrero de 2022

**** solo modelos para los que hay datos disponibles

Para obtener los datos más recientes, consulte nuestra tarjeta Compare EVs aquí.