Lo que sabemos (y no sabemos)

Este artículo se basa en la solicitud de patente de Tesla, "Sistema de almacenamiento de energía integrado", así como en los dos cortes de la batería estructural del nuevo Modelo Y que se mostraron en la visita a la fábrica de Giga Berlín en octubre de 2021.

Una comparación entre la solicitud de patente de Tesla y los cortes de batería muestra muchas similitudes, pero aún quedan algunas preguntas sin respuesta. Esto se debe principalmente a que no podemos ver cuál es la construcción del paquete debajo de las celdas.

La primera y más notable similitud es que tanto la patente como los recortes muestran que el nuevo paquete estructural puede tomar una matriz de 4680 celdas de losa individuales (f9) O módulos individuales (f10).

Si observa los módulos (f10), se parecen mucho a los módulos actuales Gen 1 Model Y. Hay cuatro módulos: dos cortos y dos largos como en Gen1 (f4), además los puntos de montaje son similares a los módulos gen 1 (f10). Aún, en este momento, no sabemos si los módulos son idénticos o no. Por lo tanto, la versión 2170 del nuevo paquete estructural NO es celda por paquete. Es de celda a módulo para empacar.

La segunda similitud más llamativa es la forma en que se ensamblan los asientos. Tanto la patente como el corte 4680 muestran que los asientos están montados en el paquete y que los paquetes entran por la parte inferior. Esta parece ser una cifra basada en toda la cobertura de noticias hasta el momento.

Sin embargo, todavía hay algunas preguntas sobre cómo se conectan los asientos del paquete estructural 2170 al vehículo. La patente muestra los soportes de los asientos unidos a la carrocería, no al paquete, y hay un piso en el vehículo como el Model Y gen 1 (f3), (f4). El corte no está claro, pero por la forma en que Tesla tiene las partes coloreadas, el corte también sugiere que los asientos se monten en una placa de piso separada (f10). Tenga en cuenta que la placa del piso y los soportes del asiento están pintados de blanco, que es del mismo color que la carrocería. En el corte 4680, los soportes de los asientos están pintados del mismo color negro que el paquete.

Otra cosa que parece segura ahora es que Tesla ha mantenido el concepto de enfriamiento de cinta/serpiente utilizado desde el primer Modelo S. Está en los diseños de patente E en el corte. Puede ver los soportes que se unen a la cinta de enfriamiento (f9). También creemos que la nueva cinta de enfriamiento utilizará una configuración de 2 pasos para lograr una distribución de temperatura más uniforme en las celdas.

Ahora, para algunas de las partes más oscuras de la patente y el corte:

La patente menciona una rejilla de nido de abeja integrada que puede absorber impactos mecánicos y gases celulares (f5), (f8). Si las celdas se calientan demasiado, la presión en las celdas aumenta lo suficiente como para abrir una válvula de seguridad en la celda y los gases necesitan un lugar a donde ir. El último lugar donde queremos estos gases explosivos es en el compartimiento de pasajeros.

La patente muestra esta rejilla de panal debajo de las celdas y sugiere que esto es parte de la bandeja en la que se asienta la losa mono. Además, parece lógico que esta estructura sea una fundición que también funciona como miembro estructural que contribuye a la rigidez general de la placa de vientre fundida.

Desafortunadamente, no podemos ver este vientre de panal en los cortes. Sin embargo, nuestra apuesta es que él está allí. Casi tiene que ser para agregar rigidez al cuerpo y aumentar la resistencia al impacto.

Hemos incluido la presentación de diapositivas completa a continuación como referencia.

George Bower BSME | Keith Ritter BSME, Educación Física