Plaid Lucid Air Vs Tesla Model S: Análisis rápido de carga Musk-See

Hoy veremos las capacidades de carga rápida de la nueva Lucid Air Dream Edition, que fue probada recientemente por nuestro propio Tom Moloughney (vea el video al final de esta publicación).

Lucid Air aspira a ser el nuevo EV de próxima generación con las mejores capacidades de carga del mundo, por lo que en la segunda parte de este artículo compararemos los resultados directamente con el análisis de carga rápida del Tesla Model S Plaid (específicamente, con la prueba de Tom - de los tres que comprobamos).

En los próximos días, nos gustaría hacer una comparación con algunos otros modelos, incluidos los modelos Porsche / Audi y Hyundai / Kia. Quédate por más.

La Lucid Air Dream Edition, con batería preacondicionada, se probó en una estación de carga rápida Electrify America, que tiene una potencia nominal de hasta 350 kW (compatible con sistemas de batería de 800 V).

¡Veamos algunos números!

Según los datos obtenidos en la prueba 0-100% SOC, podemos ver que la potencia de carga aumenta casi inmediatamente después del arranque, superando los 200 kW en segundos.

La potencia de carga máxima fue más de 302 kW al 6% SOC (por un segundo vemos hasta 304 kW) y en promedio por encima de 300 kW se mantiene entre el 5% y el 7%. La ventana de energía más grande - 290 kW o más estaba disponible entre 2% y 17% SOC.

A partir de entonces, la potencia de carga disminuye más o menos suavemente, alcanzando 200 kW al 41% SOC y 100 kW al 73% SOC.

Al 90% de SOC, la potencia era de alrededor de 50 kW y disminuía rápidamente, lo que significa que no tiene mucho valor cargar a niveles muy altos de SOC.

La energía total entregada al automóvil (según el cargador Electrify America) fue de 134 kWh.

La sesión de carga 0-100% tomó 1 hora y 22 minutos, pero los valores más importantes son tiempos de hasta 80%:

• 10-80%: 34,2 minutos
• 20-80%: 31,3 minutos
• 10-90%: 45,7 minutos
• 20-90%: 42,9 minutos

La carga del 20% al 80% de SOC tomó aproximadamente 28 minutos y es un muy buen resultado. Tomaría otros tres minutos si comienza con el 10%. Cambiar de 80% SOC a 90% toma otros 11 minutos.

La potencia promedio en el rango muy importante de 20% a 80% SOC es 154 kW, cual és 51% del valor pico. Entre el 10% y el 80%, la media es de 165 kW.

Lucid dice que la capacidad de la batería de Air Dream Edition es de 118 kWh, pero no explica los detalles (valor útil / total). A los efectos de este artículo, asumimos que es la capacidad utilizable de la batería, mientras que la capacidad total de la batería es de 122 kWh.

Tasa C máxima *: potencia de carga hasta la capacidad total de la batería de 122 kWh (nuestra suposición) 2.5C. La tasa de C promedio cuando se carga de 20% a 80% SOC es 1.3C. Ambos valores son muy buenos, pero no los más altos que hemos visto.

* La tasa C nos dice cómo la potencia de carga se relaciona con la capacidad de la batería. Por ejemplo: 1C es 1 hora de potencia de carga (actual), cuando el valor de potencia en kW es igual a la capacidad de la batería en kWh. 2C sería suficiente para recargar en media hora.

La capacidad neta de la batería de 118 kWh representa aproximadamente el 96,7% de la capacidad total de la batería.

La tasa de reabastecimiento de intervalo depende del consumo de energía y el consumo de energía depende del caso de uso.

En el caso de Lucid Air, por el momento solo tenemos las calificaciones de la EPA y usaremos los valores de rango para la versión con ruedas de 19 "(el escenario básico) - 520 millas.

• Gama combinada EPA
  Teniendo en cuenta el rango combinado de la EPA de 520 millas (837 km) y la capacidad de batería disponible de 118 kWh, podemos asumir un consumo de energía de 227 Wh / milla (141 Wh / km).
  La velocidad de reabastecimiento de combustible de rango efectivo promedio cuando se carga de 20% a 80% SOC sería entonces 11,3 millas / minuto (18,2 km / minuto).
• Rango de autopista EPA
  Teniendo en cuenta la autonomía en carretera de la EPA de 520 millas (837 km) y la capacidad disponible de la batería de 118 kWh, podemos suponer un consumo de energía de 227 Wh / milla (141 Wh / km).
  La velocidad de reabastecimiento de combustible de rango efectivo promedio cuando se carga de 20% a 80% SOC sería entonces 11,3 millas / minuto (18,2 km / minuto).

Lucid Air alcanza su punto máximo a más de 22 millas / minuto (36 km / minuto) según las clasificaciones de la EPA, mientras que el promedio en la ventana SOC de 20-80% está más cerca de 11,3 millas / minuto (18,2 km / minuto).

Estos son excelentes resultados que pueden considerarse los mejores de todos los tiempos. En perfectas condiciones y con la ventana SOC ideal, puede repostar 100 km (62 millas) de autonomía en solo 3 minutos.

Aquí está nuestra tarjeta de carga definitiva para Lucid Air Dream Edition Track 19 "(2022) que muestra un tiempo de carga estimado para agregar un número específico de puntos porcentuales de SOC, potencia de carga promedio, energía adicional y banda adicional a las pistas SOC enumeradas Haga clic aquí para una imagen más grande.

La matriz anterior puede ser útil desde la perspectiva del usuario, pero tenga en cuenta que es solo una estimación para una prueba específica, con una incertidumbre de medición y cálculo probablemente superior al 5%. Además, viene la variación para cada caso: automóvil (versión de la batería, edad / estado de salud), cargador, temperatura ambiente y de la batería, versión del software y mucho más (incluida la calefacción / refrigeración de la cabina durante la carga). Otra cosa es que la curva de carga puede cambiar cuando la carga comienza en un SOC inferior / superior.

Comparaciones con otros vehículos eléctricos

Edición Lucid Air Dream

Tesla Model S Plaid (fuente: Tom Moloughney)

Ahora es el momento de comparar Lucid Air con la prueba de sobrealimentación Plaid del Tesla Model S:

Si echamos un vistazo a las curvas de carga aproximadas, encontramos que los dos coches están mucho más cerca de lo que uno podría imaginar.

Lucid Air comienza de manera más agresiva y alcanza niveles más altos de aproximadamente 300kW, mientras que el Tesla Model S se ha limitado a 250kW (el valor máximo de los supercargadores V3). Tesla también tiene una batería más pequeña.

Lo que podemos notar es un enfoque de carga muy similar: alcanzar una tasa máxima inicialmente y luego disminuirla gradualmente según sea necesario.

Curiosamente, el Tesla Model S con un paquete de baterías rediseñado (aún con celdas cilíndricas Tipo 1865) ofrece resultados comparables (especialmente después del 30% de SOC) al nuevo Lucid Air (con celdas cilíndricas Tipo 2170 y un paquete visiblemente más grande). La diferencia inicial también está relacionada con la salida máxima del Supercargador.

El nivel de potencia promedio en la popular ventana de 20-80% SOC es de 154 kW (Lucid Air) frente a 139 kW (Tesla Model S). Entre el 10 y el 80% del SOC sería de 165 kW frente a 149 kW respectivamente. No mucha diferencia.

He aquí otra sorpresa. En términos de tiempo, el Tesla Model S alcanza un 80% de SOC más rápido que Lucid Air: de 25 a 31 minutos.

No es intuitivo, pero eso se debe a la diferencia en la capacidad de la batería: el Lucid se carga con más energía, pero también tiene más energía para recargar.

* Los puntos de partida se han ajustado para el SOC común más bajo.

En la ventana del 10-80% de SOC, el Tesla Model S necesita 27,5 minutos, mientras que el Lucid Air tarda más de 34 minutos.

Un vistazo rápido a la tabla:

Finalmente, la comparación de la tasa C, que nos dice qué está pasando. Tesla tiene una tasa C muy buena, lo que significa que se carga más rápido que Lucid, considerando la capacidad de la batería (más kW por kWh). Y es cierto para la mayor parte de la curva de carga.

Tesla Model S tiene un pico similar (2.5C) pero está disponible por más tiempo y el resultado de SOC de 20-80% es ligeramente mejor (1.4C vs 1.3C).

Ahora, la métrica más importante desde la perspectiva del consumidor: la tasa de reabastecimiento de la gama. Usaremos el carril de la carretera de la EPA como base (la única clasificación común disponible para los dos).

Para ser justos, veremos la tasa de reemplazo de rango para el Lucid Air Dream Edition Range con ruedas de 19 "y el Tesla Model S Long Range con ruedas de 19" (la manta con ruedas de 21 "también está ahí como referencia). LR 19 "tiene 387.7 millas de autonomía EPA en carretera (405 millas EPA combinadas).

El gráfico revela que Lucid Air tiene una ventaja significativa sobre el Tesla Model S. Es un poco más eficiente y además se carga a mayor potencia (más kW). El efecto combinado de estos dos factores es que se reponen más millas por unidad de tiempo.

El promedio de Lucid Air en la ventana de 20-80% SOC es 18,2 km / min (11,3 mi / min), en comparación con 15,2 km / min (9,5 mi / min) en el caso del Tesla Model S LR.

Esto significa que las recargas de Lucid Air son aproximadamente un 20% más rápidas. Al tener una batería más grande, también es posible permanecer más tiempo y repostar más autonomía para llegar a otro destino.

La conclusión de la prueba de carga rápida 2022 Lucid Air Dream Edition Range DC es que probablemente sea el automóvil eléctrico de carga más rápida del mercado.

La potencia máxima es de aproximadamente 300kW, pero el promedio en la ventana de 20-80% SOC es 154kW (no tan rápido como algunos esperaban). Si tiene prisa, podría ser mejor llegar a la estación de carga con un SOC bajo (10-20%) y salir temprano, en lugar de cargar hasta un 80%.

Se necesitan 31 minutos para recargar del 20% al 80% de SOC, pero con un SOC bajo, las primeras 100 millas se pueden reponer en solo unos minutos.

Creemos que puede haber potencial para una mejora adicional ya que la tasa C no es la más alta.

En comparación con el Tesla Model S actualizado, notamos que hay una gran ventaja en términos de velocidad de reemplazo de rango.

Sin embargo, el Tesla Model S parece ser un candidato muy fuerte. Su batería se carga a una tasa C más alta (más potencia en comparación con la capacidad total). Además, la potencia de carga es comparable entre 30% y 100% SOC, con solo una pequeña ventaja para Lucid Air, que está equipado con una batería más grande. Es una obra maestra de la ingeniería, especialmente porque Tesla todavía usa la forma cilíndrica tipo 1865.

Otra cosa es que el Tesla Model S alcanza ciertos niveles de estado de carga (SOC) más rápido porque tiene una batería más pequeña.

Estos son hallazgos interesantes porque muchos pensaron que Lucid Air ganaría por un margen justo en todas las métricas. Sin embargo, la mayor parte de su ventaja proviene de tener una batería más grande (más kWh), en lugar de la eficiencia (también juega un papel importante, por supuesto), y que los Superchargers V3 están limitados a 250 kW.

Informaciones generales:

* Algunos valores en los gráficos se estiman a partir de la fuente de datos.

** La temperatura de la celda de la batería puede afectar negativamente la capacidad de carga. No tenemos datos sobre la temperatura de la batería al inicio y durante el proceso de carga. En climas fríos o cálidos, así como después de una conducción muy dinámica, la potencia de carga puede ser significativamente menor que la que se muestra en los gráficos (en casos extremos, la carga puede ser imposible hasta que la temperatura de la batería no vuelva a un nivel aceptable).