Revisión de carga del Mercedes-Benz EQS 450+: ¿Tan rápido como el ajedrez?

El Mercedes-Benz EQS es uno de los últimos coches eléctricos del mercado y hoy vamos a echar un vistazo a una prueba de carga rápida en el mundo real de la versión EQS 450+ (tracción trasera).

La prueba fue realizada por nuestro colega Kyle Conner, para el Reseñas fuera de especificación canal, en una estación de carga rápida EVgo en Denver, Colorado. El cargador tenía una potencia nominal de 350 kW, pero lo que es más importante, podía entregar hasta 500 A, lo cual es importante para lograr una alta potencia de alrededor de 400 V.

Hay dos flujos de datos, uno de la pantalla del cargador y otro de la pantalla del automóvil, que difieren ligeramente. Solo nos estamos enfocando en la pantalla del cargador.

En la segunda parte del artículo, intentaremos comparar los resultados con algunos de los otros modelos de gama alta, como el Lucid Air y el Tesla Model S.

¡Hagamos algunos números!

Según los datos obtenidos en la prueba 0-100% SOC en el video (pantalla del cargador), la potencia de carga aumentó rápidamente a unos 200 kW y se mantuvo cerca de este nivel hasta aproximadamente un tercio de la capacidad de la batería.

La potencia máxima de carga fue de aproximadamente 202-203 kW a aproximadamente 29% SOC. Luego, la potencia de carga disminuyó gradualmente a aproximadamente 100 kW al 80 % de SOC. Después de eso, la disminución se aceleró, llegando a unos 40 kW antes del 90% SOC.

La forma general, así como el nivel de potencia, es muy similar a la curva de carga compartida por el fabricante en el verano de 2021.

La energía total entregada al automóvil (según el cargador EVgo) fue de 116 kWh.

La sesión de carga 0-100% tomó 1 hora y 17 minutos (más una interrupción por el límite de sesión de 60 minutos), pero los valores más importantes son:

• 10-80%: 31 minutos
• 20-80%: 27 minutos
• 10-90%: 42 minutos
• 20-90%: 39 minutos

La carga del 20 % al 80 % de SOC tomó aproximadamente 27 minutos y no es un mal resultado. El fabricante promete 10-80% SOC en 31 minutos, lo que se logró en la prueba.

La potencia promedio en el rango muy importante de 20% a 80% SOC es 153 kilovatioscual és 76% del valor pico. Entre el 10% y el 80%, la media es de 158 kW.

El Mercedes-Benz EQS 450+ está equipado con una batería de 107,8 kWh (capacidad útil). El fabricante no informa la capacidad total de la batería.

Kyle Conner supone que la capacidad total de la batería podría rondar los 112 kWh, mientras que antes imaginábamos 115 kWh.

La tasa C máxima* (potencia de carga en relación con la capacidad total de la batería) es de alrededor 1.8-1.9C, según se asuma 115 kWh o 108 kWh. La tasa C promedio cuando se carga de 20% a 80% SOC estaría más cerca de 1.3C.

*La tasa C indica cómo se relaciona la potencia de carga con la capacidad de la batería. Por ejemplo: 1C es la potencia de carga de 1 hora (corriente), cuando el valor de potencia en kW es igual a la capacidad de la batería en kWh. 2C sería suficiente para recargar en media hora.

La tasa de recarga del rango depende del consumo de energía y el consumo de energía depende del caso de uso.

En el caso del Mercedes-Benz EQS 450+, tenemos la autonomía WLTP de unos 770 km (479 millas) así como la autonomía EPA de 350 millas (563 km) (llantas de 20").

• WLTP
  Teniendo en cuenta la autonomía WLTP de 770 km (479 millas) y la capacidad disponible de la batería de 107,8 kWh, podemos suponer un consumo de energía de 140 Wh/km (225 Wh/milla). La velocidad de reabastecimiento de rango efectivo promedio cuando se carga de 20% a 80% SOC sería entonces 18,3 km/minuto (11,3 millas/minuto).
• Gama combinada EPA
  Teniendo en cuenta la autonomía combinada de la EPA de 563 km (350 millas) y la capacidad de batería disponible de 107,8 kWh, podemos suponer un consumo de energía de 191 Wh/km (308 Wh/milla). La velocidad de reabastecimiento de rango efectivo promedio cuando se carga de 20% a 80% SOC sería entonces 8,3 millas/minuto (13,3 km/minuto).

La tasa de reabastecimiento de rango es bastante buena incluso para el ciclo de prueba de la EPA, pero no tan alta como con otros vehículos eléctricos.

Aquí está nuestra tarjeta de carga definitiva para el Mercedes-Benz EQS 450+ que muestra un tiempo de carga estimado para agregar una cierta cantidad de puntos porcentuales de SOC, potencia de carga promedio, potencia adicional y rango adicional para los rangos de SOC enumerados.

La matriz anterior puede ser útil desde el punto de vista del usuario, pero tenga en cuenta que es solo una estimación de una prueba específica, con una incertidumbre de medición y cálculo probablemente superior al 5%. Además, hay variaciones para cada caso: automóvil (versión, edad/estado de salud de la batería), cargador, temperatura ambiente y de la batería, versión del software y más (incluida la calefacción/refrigeración de la cabina durante la carga). Otra cosa es que la curva de carga puede cambiar cuando la carga comienza en un SOC más bajo o más alto.

Comparaciones con otros vehículos eléctricos

Edición de sueño de aire lúcido

Tela escocesa Tesla Model S (fuente: Tom Moloughney)

Ahora es el momento de comparar el Mercedes-Benz EQS 450+ con las pruebas Lucid Air y Tesla Model S Plaid (ambas revisadas aquí):

Si comparamos el Mercedes-Benz EQS 450+ con el Lucid Air Dream Edition y el Tesla Model S Plaid, notamos que hay una gran diferencia en el nivel de potencia en la primera mitad. Después del 50% SOC, las tres curvas son más similares entre sí.

Uno podría pensar que el EQS carga mucho más lento debido a la diferencia en la primera parte. Sin embargo, si echamos un vistazo al promedio de SOC del 20-80%, el EQS está básicamente a la par con el Lucid Air y ligeramente por encima del Tesla Model S.

Esta es una sorpresa, que no se habría descubierto sin un análisis tan detallado.

* La capacidad de la batería EQS es utilizable, la capacidad de la batería Tesla Model S es solo una suposición

Otro hallazgo es que el tiempo de carga del 20 al 80 % del SOC es de 27 minutos, no muy lejos del Tesla Model S, y 4 minutos más rápido que el Lucid Air.

No es intuitivo debido a la diferencia en la capacidad de la batería: Lucid se carga con mayor potencia, pero también tiene más energía para recargar.

*Los puntos de partida se han ajustado para el SOC común más bajo.

En la ventana SOC del 10 al 80 %, el Tesla Model S necesita 27,5 minutos, mientras que el Lucid Air necesita más de 34 minutos. El Mercedes-Benz EQS estaba en el medio entre ellos en el minuto 31.

* La capacidad de la batería EQS es utilizable, la capacidad de la batería Tesla Model S es solo una suposición

La comparación de la tasa C confirma que Mercedes-Benz actuó de forma segura en la primera parte de la curva de carga, sin forzar la batería con una tasa de carga alta.

Curiosamente, está ligeramente por encima de los otros dos modelos, entre un 55 % de SOC y más del 80 % de SOC. El promedio entre 20 y 80% SOC es muy similar para el Tres.

Estos son los números de C-Rate, pero tenga en cuenta que no conocemos la capacidad oficial de la batería del Tesla Model S y EQS. Es solo una estimación aproximada.

* La capacidad de la batería EQS es utilizable, la capacidad de la batería Tesla Model S es solo una suposición

Ahora, la métrica más importante desde el punto de vista del consumidor: la tasa de reabastecimiento de combustible de la gama Mercedes-Benz EQS. Usaremos la gama combinada EPA como base (la única clasificación común disponible de los tres modelos).

La gama EPA varía según el tamaño de la rueda, por eso hemos elegido unas cuantas versiones:

• Mercedes-Benz EQS 450+ con llantas de 20"
• Gama Lucid Air Dream Edition con llantas de 19"
• Tesla Model S Long Range con llantas de 19"
• Tesla Model S Plaid con llantas de 21"

El gráfico revela que el EQS es el más lento de los cuatro:

El EQS promedio en la ventana SOC del 20-80 % es de 13,3 km/min (8,3 mi/min). Eso es un poco menos que en el caso del Tesla Model S Plaid orientado al rendimiento, que tiene casi el mismo alcance que el EPA (348 millas) y ruedas más grandes.

Uno podría preguntarse por qué, porque la potencia de carga promedio es casi tan alta como Lucid Air. Bueno, el alcance/eficiencia en el ciclo de prueba de la EPA juega un papel aquí. Una comparación del ciclo de prueba WLTP probablemente sería más favorable para EQS.

* La capacidad de la batería EQS es utilizable, la capacidad de la batería Tesla Model S es solo una suposición

La prueba de carga rápida Mercedes-Benz EQS DC confirma que es uno de los autos eléctricos con carga más rápida del mercado, pero no tan rápido como el Lucid Air o el Tesla Model S. Lucid Air es sustancial.

La potencia máxima de carga de poco más de 200 kW es un punto débil; podría ser mayor para mejorar los resultados.

La arquitectura de la batería de 400 voltios es otra cosa: cambiar a un sistema de batería de 800 V (como Lucid Air o Porsche Taycan) podría ser una buena idea.

Informaciones generales:

*Algunos valores en los gráficos son estimados a partir de la fuente de datos.

** La temperatura de la celda de la batería puede afectar negativamente la capacidad de carga. No tenemos datos sobre las temperaturas de la batería al inicio y durante el proceso de carga. Con tiempo frío o caluroso, así como después de una conducción muy dinámica, la potencia de carga puede ser significativamente menor que la que se muestra en los gráficos (en casos extremos, la carga puede ser imposible hasta que la temperatura de la batería no vuelva a un nivel aceptable).