CharIN Testival tiene como objetivo mejorar la experiencia de carga de vehículos eléctricos

El mes pasado en Newark, California, el Asociación CharIN celebró su V Congreso y Testival en Norteamérica con la presencia de 230 expertos en movilidad electrónica de 85 empresas de 9 países.

CharIN Association, una organización sin fines de lucro, es la principal asociación mundial dedicada a promover la interoperabilidad basada en el Sistema de carga combinado (CCS). CharIN tiene más de 200 miembros, incluidos 47 fabricantes mundiales de automóviles, incluidas empresas que ni siquiera venden un automóvil que utiliza CCS, como Toyota y Subaru.

La CharIN Association lleva a cabo varias conferencias de prueba en todo el mundo cada año, y para el evento norteamericano de este año, InsideEVs tuvo una oportunidad muy rara de ingresar a las instalaciones de prueba y ver qué está sucediendo.

No se nos permitió tomar fotos porque había vehículos eléctricos que aún no se han lanzado a la venta y algunos que aún no se han revelado por completo, por lo que las fotos que usamos para este artículo nos las proporcionaron los organizadores del evento y los derechos de autor les pertenecen.

Lucid Motor’s organizó el evento en una instalación que habían comprado recientemente y que aún no habían comenzado a equipar para sus necesidades. Así que fue un espacio perfecto para este evento. Uno de los principales enfoques de este año fue Plug & Charge, que pronto veremos incluido en cada nuevo EV ofrecido.

Unos 230 probadores internacionales se reunieron para probar la interoperabilidad entre vehículos de muchos fabricantes diferentes y una variedad de estaciones de carga rápida CCS DC. También hubo cinco paneles de discusión exclusivos que cubrieron temas críticos que enfrenta la industria, desde la política federal y estatal hasta la resistencia de la red, problemas de adopción del consumidor y Plug & Charge.

Hablé con Cliff Fietzek, ex director senior de tecnología en Electrificar América y ahora CTO de Energía InCharge, sobre Testival y por qué es tan importante para CharIN albergar estos eventos.

“Los eventos de pruebas de interoperabilidad, como el simposio de pruebas CharIN, son un elemento clave para brindar una experiencia de carga perfecta para los compradores de vehículos eléctricos. Y con el enfoque de InCharge Energy en vehículos comerciales y flotas, es de vital importancia llevar estas mejores prácticas del espacio de los vehículos de pasajeros al espacio de los vehículos eléctricos comerciales. La interoperabilidad entre el cargador y el EV es al menos tan importante para las camionetas de reparto de última milla, los autobuses escolares eléctricos y todos los vehículos eléctricos comerciales y de flota que ingresan al mercado. «Fietzek continuó diciendo:

“La tecnología Plug and Charge, que también fue probada y validada con todos los vehículos en el Test Symposium, vendrá en vehículos comerciales y es la base para una capacidad V2X estandarizada basada en ISO15118. Dado que también alimenta la casa de un cliente, la construcción o la alimentación de la red eléctrica deben ser interoperables y estar basadas en estándares «.

La confiabilidad de las estaciones de carga públicas es vital para la adopción masiva de vehículos eléctricos. Es fundamental que cada experiencia de carga, independientemente de qué red o vehículo eléctrico se esté cargando, sea fácil de comenzar y sin interrupciones. Esto no se acerca a la realidad actual, ya que las sesiones de carga a menudo requieren varios intentos de arranque y, a menudo, la estación de trabajo se apaga prematuramente sin explicar por qué.

La tecnología Plug & Charge tiene el potencial de eliminar muchos de estos problemas, pero actualmente solo el Porsche Taycan, Mustang Mach-Ey Lucid Air lo hace, y solo la red de Electrify America admite Plug & Charge en toda su red.

Las estaciones de carga se instalaron en líneas, a unos 25-30 pies de distancia, y los vehículos eléctricos se turnaron para moverse de una estación a otra. Cada vez, registraban los datos de la sesión de carga y buscaban problemas o anomalías de carga. Los representantes de los fabricantes de equipos de carga estaban allí trabajando con los OEM y brindando comentarios técnicos de la sesión de carga.

Una cosa que realmente me impresionó fue que he sido testigo, en más de una ocasión, de ingenieros de un OEM comparando notas con ingenieros de una empresa competidora. Realmente parecía que todos querían trabajar juntos para mejorar la interoperabilidad y asegurarse de que cada vehículo funcionara en todos los diferentes equipos de carga disponibles.

Sorprendentemente, Tesla estaba allí con un Model S, al igual que muchos OEM que actualmente no venden un automóvil en América del Norte que utilice el estándar CCS. Tesla se encuentra en una posición única con la red Supercharger, ya que controlan todo: los automóviles, el equipo de carga y el software que hace que todo funcione sin problemas.

Esto no es cierto para el resto de la industria. Hay docenas de fabricantes de vehículos eléctricos que utilizan equipos de docenas de proveedores que ejecutan software de una variedad de redes diferentes y esto está causando muchos problemas de compatibilidad, especialmente para los vehículos eléctricos que son nuevos en el mercado.

Rivian también estuvo presente no solo con un R1T, sino también con su propio equipo de carga que se utilizará para el próximo Red de recarga fluvial. Están buscando seguir los pasos de Tesla con una red patentada de carga rápida de CC, que eventualmente se abrirá a otras marcas.

Volvo tenía un camión eléctrico y proterra Traje un autobús para probar algunas de las estaciones de alta potencia que se instalaron en el exterior. Ford también tenía una camioneta Transit eléctrica para probar.

En general, fue inspirador ver a tantos expertos en carga de vehículos eléctricos en un solo lugar trabajando juntos para ayudar a promover la interoperabilidad, lo que mejorará en gran medida la experiencia de carga de todos los conductores de vehículos eléctricos.

Estas conferencias de Testival reúnen a todos bajo un mismo techo para probar todos los diferentes autos en todos los diferentes equipos para que los problemas se encuentren y se solucionen antes de que se conviertan en problemas del cliente, y eso definitivamente es algo bueno.

¿Qué problemas de facturación pública le gustaría que mejoraran? Háganos saber en la sección de comentarios.