Completamente cargado conduce el exclusivo Polar Star 2 Arctic Circle a su hogar

El mes pasado, Polestar presentó la creación única Polestar 2 Arctic Circle, un vehículo construido para el máximo placer de conducción y agilidad sobre nieve y hielo.

Basado en el motor dual Polestar 2 Long Range con Performance Package, el exclusivo EV se inspira en los autos de rally de invierno y presenta muchas modificaciones.

Los principales son la mayor distancia al suelo de 1,18 pulgadas (30 mm), los amortiguadores de rendimiento de tres vías especialmente diseñados y ajustados para este automóvil, junto con Öhlins, neumáticos de invierno con clavos de 19 pulgadas hechos a medida, puntales delanteros y traseros y un aumento en potencia y torque a 350 kW (469 hp) y 502 lb-ft (680 Nm).

Eso suena como un EV divertido de conducir, y completamente cargado’s Jack Scarlett tuvo la suerte de descubrir si este es el caso. Viajó a la Laponia sueca dentro del Círculo Polar Ártico para conducir Polestar Arctic Circle 2 y aprender más sobre él del hombre detrás de este proyecto, el ingeniero jefe de chasis de Polestar y el piloto de rally ganador de trofeos Joakim Rydholm.

Conducir un automóvil AWD tan poderoso en una gran pista tallada en hielo es una experiencia muy divertida porque la superficie resbaladiza permite que el vehículo se desplace hacia los lados a velocidades mucho más bajas que sobre asfalto seco. Pero el objetivo de este coche no es solo divertirse; como explica Joakim, conducir sobre hielo les da a los conductores e ingenieros de pruebas más tiempo para analizar el comportamiento dinámico del vehículo, ya que todo sucede a velocidades más bajas y puede repetirse fácilmente.

Después de mostrarle a Jack cómo conducir el Polar Polar 2 Arctic Circle en nieve y hielo, Joakim lo dejó intentarlo. El crítico perdió el control en un momento y se salió de la pista, pero afortunadamente no dañó el único auto cuando se estrelló contra un banco de nieve.

¿Por qué hacer pruebas de frío extremo cuando la mayoría de los clientes de Polestar 2 nunca encontrarán tales condiciones? La respuesta es sencilla: si el coche funciona bien a -40 grados Fahrenheit, también funcionará bien a 0 y 70 grados, explica Joakim.

Además, si los pilotos de prueba descubren que la suspensión hace un ruido molesto en condiciones de frío extremo, pueden trabajar con los ingenieros para eliminar ese ruido en los vehículos de producción.

El video brinda información más interesante sobre las pruebas de vehículos en condiciones invernales extremas y los grandes esfuerzos que realizan los conductores e ingenieros de pruebas de Polestar para optimizar los vehículos en los que están trabajando.