El mercado de vehículos eléctricos de Italia se duplicó en 2021: ¿algún crecimiento en 2022?

2021 vio un crecimiento continuo en el naciente mercado italiano de vehículos eléctricos. En medio del final de la pandemia de coronavirus, los incentivos financieros inciertos y la continua escasez mundial de chips, la movilidad eléctrica ha confirmado un impulso que ha ido ganando terreno en Europa y en todo el mundo.

A medida que el mercado automovilístico italiano experimentó una modesta recuperación del 5,8 % desde 2020, con menos de 1,5 millones de matriculaciones, las opciones tradicionales no electrificadas perdieron fuerza en favor de las alternativas modernas. Los motores de gasolina y diésel cerraron 2021 con un 29,7% y un 22,6% de cuota de mercado, respectivamente (desde un 37,5% y un 33,1% en 2020), dejando el botín a los híbridos enchufables, que a su vez alcanzaron el 29% y son ahora los principales impulsores de la cotización mensual de Italia. Ventas.

Nota del editor: Este artículo se publicó originalmente en Opportunity:Energy.

Las opciones enchufables, aunque todavía por debajo de los niveles registrados en algunos de los principales mercados europeos, continuaron batiendo récords. Después de un 2020 marcado por una triplicación interanual (YoY) de las ventas totalmente eléctricas, alcanzando más de 32 000 registros, las estadísticas de Unrae muestran que el mercado de BEV se ha duplicado aún más en 2021 a más de 67 000 unidades. Este podría haber sido un resultado aún mayor si no fuera por todos los problemas que enfrentó el mercado a lo largo del año, pero aun así significó que el mercado BEV alcanzó una participación de mercado del 4,6 % en los 12 meses completos (frente al 2,3 % anual). año antes).

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A los PHEV les fue incluso mejor que a los modelos totalmente eléctricos, alcanzando más de 69.000 registros y una cuota de mercado del 4,7 %, superando por primera (¿y última?) vez a los BEV en cuota general. Eso en comparación con solo 27,000 unidades y una participación de mercado del 2% en 2020, un gran impulso que probablemente fue impulsado en parte por los fabricantes de automóviles y la preferencia del mercado por los trenes motrices de transición. Veremos si la misma dinámica se mantiene en 2022. El peso total de los sistemas de propulsión enchufables alcanzó así el 9,3% para todo el año 2021, desde el 4,3% en 2020, para un total de casi 137.000 unidades.

¿Qué modelos fueron los ganadores y los perdedores en la carrera BEV 2021? El gráfico anual da un claro ganador y varios subcampeones.

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El Fiat 500e fue la reina imbatible del ruedo totalmente eléctrico durante todo el año. Con ocho puntos máximos mensuales y resultados consistentes, fue el primer BEV en superar las 10.000 ventas en un año en Italia. Un favorito obvio en su mercado local, enfrentó una dura competencia de alternativas más baratas en el segmento A, pero ganó por un amplio margen. Un segundo muy distante fue, de hecho, el siempre verde Smart ForTwo con 6.162 registros, seguido por el Renault Twingo ZE cerrando el podio con 5.822 unidades. El habitual y claro dominio del mercado italiano por parte de los microcoches se ha confirmado una vez más con este trío básico de productos superventas.

Fuera del podio, Dacia Spring siguió en cuarta posición con 5.496 unidades, un gran resultado teniendo en cuenta que las entregas italianas recién comenzaron en junio y fueron inconsistentes hasta la segunda mitad del año debido a la oferta limitada frente a la gran demanda. 2022 probablemente verá mucho más de este mini rumano en los primeros lugares. El Tesla Model 3 se quedó atrás en la primavera en el quinto lugar con 5.047 unidades, después de haber perdido su impulso habitual de fin de año en diciembre (que sucedió en otras partes de Europa) que podría haberlo llevado al podio. Un gran resultado, sin embargo, en un mercado no tan interesado en modelos grandes y caros.

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Dos modelos importantes siguieron en sexto y séptimo lugar, habiendo perdido sus carreras hacia la cima. El Renault Zoe, el BEV 2020 reina de Italia y Europa, obtuvo solo 3.808 récords, probablemente como consecuencia de una mayor competencia en su segmento B. No hace mucho tiempo, el VW ID.3 alcanzó las 3.440 unidades, un resultado inferior al esperado. para un modelo con un gran potencial incluso para el mercado italiano amante de los minicoches.

Si las ventas más lentas se debieron a razones logísticas (al ID.3 le fue mucho mejor en el resto de Europa, donde es posible que se hayan concentrado las entregas) o el poco amor del mercado tendrá que confirmarse en 2022, ya que VW seguramente lo vigilará. este caballo de Troya en su estrategia de electrificación más amplia.

Otros tres modelos de gama baja completaron el Top 10 anual: ¡Peugeot e-208, VW e-up! y Peugeot e-2008, lo que confirma la predilección del mercado por los coches compactos y asequibles, una tendencia actual que es poco probable que cambie. ¿Será la misma historia en 2022?

Muchos otros modelos totalmente eléctricos están saliendo regularmente, pero solo los verdaderamente asequibles pueden obtener suficiente tracción en el mercado italiano para ayudarlo a mantener una trayectoria ascendente (el Dacia Spring es un ejemplo perfecto). E incluso un precio relativamente bajo necesitará la ayuda de incentivos, una de las principales razones por las que el mercado de Italia se disparó en los últimos años y cuya ausencia tuvo efectos inmediatos en este mercado sensible a los precios a finales de 2021.

Con los incentivos financieros agotados desde mediados de diciembre y aún por renovar o reemplazar por un esquema similar, el mercado italiano de automóviles eléctricos sufrirá una caída inevitable debido al crecimiento exponencial de los últimos años.

Mientras el gobierno italiano se apresura torpemente a arreglar esta interrupción (un nuevo esquema podría reintroducirse formalmente en el futuro cercano), cualquier pronóstico para 2022 no puede dejar de implicar una gran cantidad de cautela. Quizás una pausa en el crecimiento del mercado conducirá a ventas de automóviles eléctricos similares a las del año pasado, en total desalineación con el crecimiento mundial de vehículos eléctricos. Sin embargo, todavía hay esperanza de que los incentivos renovados, aunque más pequeños, ayuden a respaldar la expansión continua de los sistemas de propulsión electrificados en el muy difícil escenario que es el cuarto mercado de automóviles más grande de Europa.


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