Las estrategias internas vienen al rescate

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Publicado en EVANNEX el 29 de enero de 2022, por charles morris

La industria automotriz ha estado en pánico durante meses: la escasez de chips de computadora ha obligado a algunos fabricantes de automóviles a suspender la producción durante largos períodos, lo que ha provocado que los lotes de los concesionarios estén vacíos y los precios se disparen. Pero una empresa pareció sortear toda la crisis: Tesla ha batido récords trimestre tras trimestre y vendió casi el doble de vehículos en 2021 que en 2020.

Arriba: Una mirada al equipo interno de Tesla trabajando en un Model X (Fuente: Tesla)

¿Cuál es el secreto? Tesla y su CEO, a menudo voluble, dijeron poco sobre "cómo el fabricante de automóviles circuló por el resto de la industria automotriz", como lo expresó el New York Times. Sin embargo, está quedando claro que la arquitectura informática unificada de Tesla y el control sobre su software fue, como mínimo, un factor importante.

Como todos los demás fabricantes de automóviles, Tesla no pudo obtener los chips que había pedido en cantidades suficientes. Sin embargo, a diferencia de ellos, logró reescribir su software para aprovechar los chips disponibles. “Utilizamos piezas alternativas y software programado para mitigar los desafíos causados ​​por esta escasez”, dijo la compañía en su informe de ganancias.

Los fabricantes de automóviles heredados no tenían esa opción, porque su software y hardware informático están bajo el control de los proveedores. The Times informa que, en muchos casos, los fabricantes de automóviles también confiaron en estos proveedores para tratar con los fabricantes de chips, por lo que no tenían poder para tratar con los chips.

Arriba: Una mirada a la computadora FSD de Tesla (Fuente: Tesla)

“Tesla, nacido en Silicon Valley, nunca ha subcontratado su software, escriben su propio código”, dijo al Times Morris Cohen, profesor de la Escuela Wharton de la Universidad de Pensilvania. “Reescribieron el software para poder reemplazar los chips faltantes con chips que no faltaban. Los otros fabricantes de automóviles no pudieron hacer esto. Tesla controlaba su destino”.

La arquitectura de computación unificada de Tesla no ha recibido tantos titulares como sus tiempos de 0 a 60 y características útiles como Dog Mode y Fart Mode, pero ha sido una ventaja competitiva considerable desde los primeros días de la compañía, como me explicó el cofundador Ian Wright en una entrevista de 2014 (ver el Capítulo 9 de mi libro, Tesla: cómo Elon Musk y su compañía hicieron que los autos eléctricos fueran geniales y rehicieron las industrias automotriz y energética).

Ahora, siete años después, los fabricantes de automóviles tradicionales se están dando cuenta de que necesitan tomar otra página del libro de Tesla y tomar el control de los sistemas informáticos de sus vehículos. The Times informa que Mercedes planea usar menos chips especializados y semiconductores más estandarizados en sus próximos modelos y escribir su propio software. En el futuro, Mercedes "se asegurará de que tengamos chips estandarizados y personalizados en el automóvil", dijo el miembro de la junta Markus Schäfer al Times. "No mil fichas diferentes".

"Probablemente algunos otros estaban siguiendo ese camino anteriormente", agregó Schäfer.

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Este artículo se publicó originalmente en Charged. Autor: Charles Morris. Fuente: New York Times