Jim Cramer sobre la hipocresía que rodea al FSD Beta de Tesla: Insight

Anfitrión de CNBC dinero loco Jim Cramer defendió recientemente Piloto automático Tesla y Beta completamente autónoma tecnologías. Él cree que estos sistemas son capaces de salvar vidas y hemos visto evidencia de que funcionaron para prevenir un accidente. Cramer también señala que «cada vez que hay un accidente de tráfico autónomo», está en todas las noticias. “La prensa lo trata como el fin del mundo”, según Cramer.

Lo que rara vez vemos es cómo los sistemas avanzados de asistencia al conductor están salvando vidas. Honestamente, no hay forma de saber qué podría haber sucedido en un incidente si el técnico del automóvil no ayudó. Sin embargo, es probable que las características de seguridad activa no se implementen en los automóviles si matan regularmente a las personas en lugar de «salvarlas».

Desafortunadamente, eso no quiere decir que no habrá problemas en el camino. Existe una probabilidad extremadamente alta de que alguien resulte herido o muerto debido a las características de seguridad del automóvil, pero es mucho menos probable que esto se convierta en la norma. Las personas se lastiman con los cinturones de seguridad y las bolsas de aire, pero estas características salvan a las personas todos los días, por lo que los pocos incidentes de lesiones no justifican su eliminación. Las personas resultaron heridas o murieron al detenerse en una señal de alto o un semáforo en rojo, pero eso no significa que eliminemos los semáforos en nuestras carreteras.

Decenas de miles de personas mueren cada año en accidentes automovilísticos. Entonces, ¿qué está haciendo la industria al respecto? Los fabricantes de automóviles han agregado una serie de sistemas de seguridad a los automóviles a lo largo de los años, y ahora se requiere que algunos sean estándar.

Las tecnologías de seguridad, como la advertencia de colisión frontal y el frenado automático de emergencia, se incluyen en las pruebas de seguridad de vehículos del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS). De hecho, para obtener los máximos honores de la organización, un automóvil no solo debe obtener las mejores calificaciones en varias pruebas de choque, sino que también debe obtener una calificación «Avanzada o Superior para evitar colisiones frontales disponibles: de vehículo a vehículo y de vehículo a pedal». calificaciones «.

¿Son estos sistemas 100% seguros y a prueba de fallos? Ciertamente no. Sin embargo, deberían reducir la probabilidad de un accidente grave. Puede haber ocasiones en las que estas funciones no funcionen correctamente y, en el peor de los casos, alguien podría morir.

Las personas mueren todos los días por conductores ebrios en la carretera, mensajes de texto mientras conducen, vehículos inadecuados y mantenidos incorrectamente para la carretera, y la lista sigue y sigue. Dado que todo esto se ha convertido en algo común, no lo vemos en las noticias.

El otro día, un conductor de autobús escolar que trabajaba para la escuela de mi hijo se salió de la carretera y chocó contra una señal porque había estado bebiendo. Afortunadamente, ningún estudiante resultó herido. Sin embargo, si el autobús hubiera sido asistido para mantener su carril y tuviera frenado automático, el incidente podría haberse evitado por completo. Si tuviera una tecnología que monitoreara al conductor y pudiera conocer su estado, tal vez no le habría dejado seguir conduciendo.

Con todo lo dicho, la principal razón Tesla está bajo escrutinio porque sus tecnologías de conducción semiautónomas están relacionadas con la forma en que la empresa las está probando. El sistema de conducción autónoma completa de Tesla todavía se encuentra en forma beta y probablemente permanecerá así durante mucho tiempo. Sin embargo, la compañía está permitiendo que los propietarios lo prueben en la vía pública.

El argumento aquí sería que la tecnología debería ser probada por «profesionales» en un «entorno cerrado», que es la forma en que muchos de los rivales de Tesla están manejando su tecnología de conducción autónoma. Sin embargo, probablemente sería justo decir que no importa quién pruebe la tecnología, cuánto tiempo se pruebe en interiores y cuán exitosa sea, es casi seguro que todavía habrá incidentes después de que se lance al público. ¿Se atribuirían estos incidentes a errores humanos o se responsabilizaría al fabricante?

Hay muchos escenarios y casos extremos que posiblemente no se pueden probar a menos que la tecnología sea utilizada en la conducción en el mundo real por conductores «normales». Así es como enseñamos a nuestros hijos a conducir cuando tienen licencia para aprender. No solo los capacitamos en un estacionamiento y esperamos lo mejor cuando están en la vía pública.

Con cualquier nueva tecnología, existen preocupaciones. El FSD Beta de Tesla es muy perturbador, ya que hemos visto videos que demuestran que si un conductor no se hubiera hecho cargo, podría haber resultado herido o muerto, o que otra persona inocente podría haber resultado herida o muerta. Sin embargo, hasta ahora, los propietarios de Tesla que están probando la tecnología han intervenido cuando fue necesario y no ha habido heridos ni muertes. Parece que puede haber habido algunos dobladores de parachoques, y ese mismo día también es probable que cientos de personas murieran en un accidente automovilístico debido a un error humano.

Entonces, ¿cómo vamos a manejar esto? ¿Regular el problema y retrasar el progreso para que se puedan salvar algunas vidas? Nadie quiere que muera nadie. Si realmente existe una preocupación real de que el FSD Beta de Tesla esté matando gente, debería prohibirse en las calles. Sin embargo, ¿qué pasaría si la prohibición de estos sistemas avanzados de asistencia al conductor en los automóviles condujera a una serie de muertes que de otro modo podrían prevenirse?

No tenemos la respuesta y parece que nadie la tiene realmente. ¿Qué piensa usted?