La prueba de rango EV de varios modelos muestra una caída de hasta un 20% en temperaturas frías

La gama de vehículos eléctricos sigue siendo algo a lo que los propietarios potenciales de vehículos eléctricos, e incluso los propietarios existentes, prestan especial atención. Te hemos dicho en múltiples ocasiones que hay una gran cantidad de variables que afectan el rango de un EV, aunque la temperatura y las condiciones climáticas son las más obvias.

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autobús probó varios vehículos eléctricos en condiciones de invierno y verano para averiguar cuánto pueden perder los autos de la vida real cuando hace frío. Desafortunadamente, sin embargo, aunque la publicación pudo probar cuatro autos idénticos en temperaturas cálidas y frías, los otros vehículos solo se probaron en invierno, y el rango de invierno del mundo real se comparó con el rango oficial WLTP cuando estaba disponible. .

Aún así, aunque el estudio no es consistente en todos los modelos probados, nos da al menos alguna indicación de la pérdida de alcance en general. Los resultados de los cuatro modelos idénticos probados durante las dos temporadas revelan una pérdida de autonomía de hasta un 20 %, siendo el Porsche Taycan el que más sufre y el Fiat 500e el que menos.

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La publicación señala que las pruebas se realizaron en circuito cerrado. Usaron una ruta de 15 millas con 2.6 millas de simulación de tráfico intermitente. Luego, la unidad avanzó durante 4 millas a 50 mph y 8 millas a 70 mph. Nuevamente, no es una verdadera prueba de rango del mundo real de lleno a vacío, pero al menos muestra a las personas la pérdida obvia en temperaturas frías. Los siguientes datos provienen directamente del estudio de Autocar:

Paquete de batería Porsche Taycan 4S Performance Plus

Tamaño de la batería: 83,7 kWh; Alcance de verano: 281 millas; rango de invierno: 224 millas; Diferencia: 20,10%.

Ford Mustang Mach-E Rango extendido RWD

Tamaño de la batería: 88,0 kWh; Alcance de verano: 302 millas; Rango de invierno: 247 millas; Diferencia: 18,00%.

Skoda Enyaq IV 60

Tamaño de la batería: 58,0 kWh; Alcance de verano: 207 millas; Rango de invierno: 174 millas; Diferencia: 15,70%.

Icono Fiat 500 42kWh

Tamaño de la batería: 37,3 kWh; Alcance de verano: 140 millas; Rango de invierno: 118 millas; Diferencia: 15,20%.

Autocar continúa diciendo que las pruebas de alcance también han enfatizado la importancia de una bomba de calor para lidiar con la pérdida de alcance en climas fríos. Los modelos de bomba de calor tuvieron una pérdida de autonomía media en invierno de alrededor del 25 % en comparación con la autonomía estimada por el WLTP. Mientras tanto, aquellos sin bomba de calor perdieron un promedio de alrededor del 34%.

La publicación enumera una serie de modelos con y sin bombas de calor, así que asegúrese de visitar el enlace de la fuente a continuación para verlos todos. Hemos enumerado varios a continuación para comparar:

Icono Fiat 500 42kWh

Tamaño útil de la batería: 37,3 kWh; Bomba de calor: No; Alcance oficial (WLTP): 198 millas; Rango de prueba de invierno: 118 millas; Déficit: 40,00%.

Ford Mustang Mach-E Rango extendido RWD

Tamaño útil de la batería: 88,0 kWh; Bomba de calor: No; Alcance oficial (WLTP): 379 millas; Rango de prueba de invierno: 247 millas; Déficit: 34,60%.

Kia EV6 GT-Line RWD

Tamaño útil de la batería: 72,5 kWh; Bomba de calor: Sí; Alcance oficial (WLTP): 328 millas; Rango de prueba de invierno: 228 millas; Déficit: 30,40%.

Tesla modelo Y de largo alcance

Tamaño útil de la batería: 75,0 kWh; Bomba de calor: Sí; Alcance oficial (WLTP): 331 millas; Rango de prueba de invierno: 247 millas; Déficit: 25,20%.

Paquete de batería Porsche Taycan 4S Performance Plus

Tamaño útil de la batería: 83,7 kWh; Bomba de calor: Sí; Alcance oficial (WLTP): 287 millas; Rango de prueba de invierno: 224 millas; Déficit: 21,80%.

A continuación, incluimos nuestra propia prueba de pista en clima frío del Porsche Taycan 4S. Compruébelo, al igual que la fuente original de Autocar. Luego comparta sus hallazgos con nosotros en la sección de comentarios a continuación.

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