Las nuevas reglas de economía de combustible de la EPA serán un gran impulso para los automóviles eléctricos

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Publicado en EVANNEX el 7 de enero de 2022, por Charles Morris

De todos los diversos programas gubernamentales diseñados para fomentar la electrificación, las reglas de ahorro de combustible de la Agencia de Protección Ambiental, que trabajan en conjunto con los estándares de emisiones de California y el requisito de vehículos de cero emisiones, son posiblemente las más efectivas. Probablemente sean el segundo factor más importante para impulsar a los fabricantes de automóviles más antiguos a producir vehículos eléctricos (el más importante es la competencia de Tesla).

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Arriba: Una mirada a la carga de vehículos eléctricos (Flickr: Andrew Bone)

Ahora, la EPA ha finalizado un conjunto de nuevos estándares de economía de combustible, que el New York Times llama “la acción climática más importante tomada hasta la fecha por el gobierno de Biden, y [the] el nivel más alto jamás establecido para el ahorro de combustible. "

La historia hasta ahora: en 2017, los principales fabricantes de automóviles le pidieron al nuevo presidente de EE. UU. Que diluyera las regulaciones federales de economía de combustible, que fueron un factor importante para obligarlos a producir vehículos eléctricos. El gobierno aceptó con entusiasmo, pero el proceso de reescribir las regulaciones federales resultó ser complejo y el equipo de demolición no pudo implementar sus nuevas y relajadas regulaciones antes de que se agotara el tiempo. Inmediatamente después de la elección del presidente Biden en 2020, la EPA comenzó a redactar un nuevo conjunto de estándares de economía de combustible.

Los lectores orientados a los detalles pueden hojear las resmas legales en el sitio web de la EPA, pero para aquellos con períodos de atención más cortos, aquí está el resumen de la tarjeta de índice: Las nuevas reglas de economía de combustible se aplican a los años modelo 2023 hasta 2026 y entrarán en vigencia 60 días después de su publicación en el Registro Federal. Requerirán que los fabricantes de automóviles produzcan automóviles de pasajeros y camionetas con una economía de combustible promedio de 55 mpg para 2026. El número promedio actual es de 38 mpg. Las regulaciones promulgadas por la administración Obama en 2012 (y deshechas por la administración Trump) habrían requerido un promedio de aproximadamente 51 mpg en 2025.

Estos números se aplican al promedio de todos los vehículos vendidos por cada fabricante de automóviles individual. La mayoría de los vehículos de gasolina no alcanzan (y no lo harán) cerca de 55 millas por galón (la Ford F-150 alcanza alrededor de 20 millas por galón), por lo que para cumplir con los estándares, los fabricantes de automóviles tendrán que vender una cantidad sustancial de vehículos eléctricos para compensar su popular gasolina. borrachos (o comprar créditos de emisión de Tesla).

Existen conjuntos de reglas separados para vehículos comerciales (camiones y autobuses) y vehículos todo terreno.

El patrón que ahora se ha finalizado es un poco más fuerte que la versión propuesta en agosto. Como explica Dave Cooke, analista de vehículos senior de la Unión de Científicos Preocupados, esto cerrará gradualmente algunas lagunas que involucran créditos de emisiones que han permitido a la industria automotriz "seguir pateando la lata en el camino". Los funcionarios de la EPA están trabajando en una futura regulación para el año modelo 2027 y más allá que proporcionaría incentivos aún más fuertes para que los fabricantes de automóviles aumenten las ventas de vehículos eléctricos. Dicen que esperan publicar un borrador en 2022 y completarlo antes del final del primer mandato del presidente Biden.

La variedad de reacciones a la noticia fue predecible.

La nueva regla de Biden "es básicamente recuperar los recortes de emisiones que perdimos durante la reversión de Trump", dijo el ex ingeniero senior de la EPA, Jeff Alson. "Eso es bueno, pero no nos acercará al nivel que tenemos que llegar a reducir las emisiones de los vehículos lo suficiente para proteger el planeta".

“En lugar de ayudar a las familias, [President Biden is] poner a los ambientalistas radicales en primer lugar con regulaciones estrictas que dictan los autos que compramos y conducimos ”, tuiteó Cathy McMorris Rodgers, una republicana en la clasificación del Comité de Energía y Comercio de Estados Unidos. (La EPA estima que el propietario promedio de un automóvil ahorrará alrededor de $ 1,080 en costos de combustible durante la vida útil de un vehículo según las nuevas regulaciones).

Los fabricantes de automóviles parecen estar bien con las nuevas reglas, siempre que el gobierno también planee enviarles algunos subsidios. “Lograr los objetivos de esta regla final sin duda requerirá la aprobación de políticas gubernamentales de apoyo, incluidos incentivos para el consumidor, crecimiento sustancial de la infraestructura, requisitos de la flota y apoyo para el desarrollo de la cadena de suministro y la fabricación en los EE. UU.”, Dijo John Bozzella, presidente de la Alianza para la Innovación Automotriz. , un grupo de presión.

GM dice que "apoya el objetivo de la regla final y su intención de reducir significativamente las emisiones", pero aún está revisando los detalles. Ford dijo que "aplaudimos los esfuerzos de la EPA para fortalecer los estándares de emisión de gases de efecto invernadero y crear un plan nacional coherente". Stellantis calificó el nuevo estándar de "agresivo" y dijo que el gobierno necesitaba apoyar una transición a vehículos de cero emisiones.

Ray Curry, presidente del sindicato United Auto Workers, calificó los estándares como "bien pensados" y dijo: "La historia ha demostrado que los estándares sólidos basados ​​en las opiniones de las partes interesadas que incluyen a los trabajadores estadounidenses en la mesa pueden ser una oportunidad para la retención y la creación de empleos. y protección del medio ambiente ".

Como señaló el Times, esta es la mejor noticia para los vehículos eléctricos y el estado de ánimo que ha surgido en Washington desde que Biden asumió el control. A diferencia de la mayoría de las iniciativas climáticas del presidente, las nuevas regulaciones de la EPA deberían ser difíciles o imposibles de revertir para las fuerzas anti-EV. Establecer estándares es una acción ejecutiva, por lo que el Congreso no puede deshacerlo directamente, y las nuevas reglas entrarán en vigencia mucho antes del final del primer mandato de Biden. Para entonces, los fabricantes de automóviles ya producirán vehículos basados ​​en el nuevo régimen y, por lo tanto, deberían tener poco interés en diluir las normas. En este punto, por supuesto, todos esperamos que los consumidores muestren una marcada preferencia por los vehículos eléctricos y los fabricantes de automóviles para planificar en consecuencia.

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Este artículo apareció originalmente en Charged. Autor: Charles Morris. Fuentes: EPA, New York Times, Union of Concerned Scientists; Video: Agencia de Protección Ambiental de EE. UU.

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