Echa un vistazo a esta prueba de carga rápida Rivian R1T: pico de 151 kW

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La camioneta Rivian R1T debería poder cargarse rápidamente a un pico de hasta 210 kW, según los documentos de la EPA, pero ¿cuál es el resultado real en el caso de las unidades de arranque?

TVLEV recientemente tuvo la oportunidad de probar las capacidades de carga rápida del R1T en una estación Electrify America de 350 kW.

Tomó dos intentos para comenzar a cargar. La sesión del estado de carga (SOC) de la batería del 20 % al 80 % tomó alrededor de 41 minutos. No se aplicó ningún preacondicionamiento especial (como recomienda Rivian).

Según el video, la carga comenzó por debajo de 140 kW y aumentó gradualmente hasta un pico de alrededor de 151 kW al 50 % de SOC. Era mayormente plano.

Luego, la potencia de carga comenzó a disminuir gradualmente con algunos pasos más grandes: uno alrededor del 60 % de SOC y el segundo al 80 % (va de aproximadamente 70 a aproximadamente 50 kW).

Hemos enumerado algunos de los puntos clave a continuación, mientras que el video incluye puntos de datos (grabados cada 2 minutos) y una curva simple.

  • Para comenzar
    20% SOC (1 minuto): 139 kW; Espere 77 minutos para alcanzar el 80% SOC
    21% SOC (2 minutos): 141 kW
  • Cima
    46% COS: 150 kW
    50% SOC (20 minutos): 151 kW
  • desacelerar
    54% COS: 145 kW
    57% COS: 136 kW
    61% COS: 117 kW
    65% COS: 117 kW
  • Fin
    78% SOC (40 minutos): 71 kW
    80% SOC (41 minutos): 51 kW
    Electrify America: 86 kWh entregados por $26,66 a $0,31/kWh
    (Rivian R1T: aproximadamente 73 kWh "agregados" al 79 % de SOC frente a más de 84 kWh informados por EA en ese momento)

En general, la curva de carga no es mala, aunque creemos que, en el lanzamiento, las capacidades de carga de los vehículos Rivian se reducen (como sucedió en el pasado con muchos otros vehículos eléctricos recién lanzados). No nos sorprendería que la empresa liberara más poder en el futuro.

Además, la capacidad de la batería de aproximadamente 135 kWh indica que hay margen de mejora: el pico de 151 kW está justo por encima de la tasa de 1,1 C, mientras que el pico de 210 kW sería la tasa de 1,5 C (nada especial todavía).

Interesante es una comparación de la cantidad de energía dispensada por el cargador Electrify America: 84 kWh al 79% SOC con aproximadamente 73 kWh agregados informados por la computadora del automóvil. Esa es una diferencia de 11 kWh. ¿Son estas las pérdidas?

Si los 73 kWh se reponen con energía neta, esto indicaría que la batería del automóvil tiene unos 125 kWh utilizables, de un total de 135 kWh. No lo sabemos con seguridad, pero es algo que vale la pena echarle un vistazo.

Todavía no tenemos nuestros propios datos para un análisis completo, por lo que no sacaremos ninguna conclusión por ahora.

Especificaciones de Rivian R1T:

  • Rango:
    EPA:
    314 millas (505 kilómetros)
    Versión de más de 400 millas (644 km) (2023)
    Versión accesible de más de 402 km (250 millas) a continuación
  • capacidad de la batería de aproximadamente 135 kWh
    9 módulos, tipo 2170 (7776) celdas cilíndricas, suministrado por Samsung SDI
    voltaje: 216-459V; Capacidad: 360Ah
  • 0-60 mph (96,5 km/h) en 3,0 segundos
  • motor cuádruple, tracción en las cuatro ruedas
    cuatro motores asíncronos (uno por rueda para vectorización de par total)
  • potencia del sistema hasta aproximadamente 562 kW
    (cuatro motores - 162-163 kW cada uno para un total bruto de 650 kW)
  • cargador a bordo: 11,5 kW (AC nivel 2); hasta 25 millas de alcance por hora de carga
  • Carga rápida de CC: hasta 140 millas de alcance en 20 minutos (hasta 210 kW)
  • profundidad de vadeo: más de 3 pies (más de 0,91 m)
  • peso en vacío: 6949 libras (3152 kg)
  • Capacidad de Remolque: Hasta 11,000 lbs (4,990 kg)


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