El modelo de venta directa de Tesla es el camino del futuro: aquí está el por qué

Este artículo es cortesía de EVANNEX, que fabrica y vende accesorios de reemplazo de Tesla. Las opiniones expresadas aquí no son necesariamente nuestras en InsideEVs, ni EVANNEX nos pagó para publicar estos artículos. Consideramos interesante la perspectiva de la compañía como proveedor de accesorios de Tesla y estamos felices de compartir su contenido de forma gratuita. ¡Aprovechar!

Publicado en EVANNEX el 5 de enero de 2022, por Charles Morris

Los concesionarios de automóviles son un vestigio del siglo XX que, como muchas industrias anticuadas y contraproducentes, se mantiene viva gracias a las maquinaciones políticas. Tesla nunca quiso tener nada que ver con el modelo de concesionario, ni tampoco ninguna de las nuevas empresas automotrices del siglo XXI. Se sospecha que a muchos fabricantes de automóviles antiguos también les gustaría prescindir de él, si pudieran.

Tesla e6488896 2ce8 429e 9d08 993284bbc32c

Arriba: Una mirada a una tienda Tesla en Naples, Florida (Fuente: Waterside Shops)

Los concesionarios agregan una capa adicional de costos e inconvenientes al proceso de compra de automóviles (lo que Tom Friedman llama "fricción") para brindar servicios que alguna vez fueron importantes pero que ya no se necesitaban en la era de Internet. Y aunque muchos vendedores de automóviles son ciertamente trabajadores dedicados y calificados, debido a su estructura de pago basada en comisiones, a lo largo de las décadas, el vendedor de autos adulador y de alta presión (con un traje barato) se ha convertido en un personaje común en el mundo. Cultura popular - sospechoso y no amado.

Ahora ha surgido otra razón para odiar a los concesionarios pobres e incomprendidos: se están aprovechando de la continua escasez de oferta para subir los precios.

Como el destino lo quiso, el reciente aumento en la demanda de vehículos eléctricos ha coincidido con interrupciones de la cadena de suministro inducidas por la pandemia que están causando muchas escaseces de productos. Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles más antiguos, como de costumbre, optaron por producir sus vehículos eléctricos solo en cantidades limitadas. El resultado es que la oferta está muy por detrás de la demanda: si desea comprar un nuevo vehículo eléctrico, prepárese para poner su nombre en la lista de espera. Tesla ha estado lidiando con este problema (u oportunidad) durante la mayor parte de su existencia, pero los compradores ahora informan que las largas esperas son la norma para muchos modelos actuales y futuros (eléctricos y de gas).

Uno de los vehículos eléctricos más populares en la tubería es el Ford F-150 Lightning: Ford afirma que tiene más de 200,000 reservas para la camioneta eléctrica y actualmente planea construir solo 15,000 unidades para 2022. A veces, pero a este ritmo, un comprador de automóvil que quiere un poco de Lightning puede que tenga que esperar dos años o más. Varios concesionarios Ford han pedido a los titulares de reservas que paguen enormes aumentos para convertir sus reservas en pedidos en firme. Un preso supuestamente en 30.000.

Un grupo de carteles en el subreddit de ElectricVehicles creó una hoja de cálculo útil para documentar las marcas de servicios públicos para varios modelos de vehículos eléctricos en todo el país.

El Hyundai Ioniq 5 y el VW ID.4 también están en aumento, y algunos (no todos) de sus concesionarios también están aprovechando la situación para exigir primas de hasta $ 10,000 sobre el precio minorista sugerido. No se trata solo de vehículos eléctricos de marca: los autos de todo tipo están agotados y, según los informes, algunos concesionarios están cobrando "tarifas de ajuste de mercado" o "tarifas de administración" en todos los ámbitos. Otro pequeño truco consiste en insistir en que el comprador opte por complementos no deseados, como un "paquete de protección para revendedores". (¿De qué deben protegerse los revendedores exactamente?)

Por supuesto, la oferta y la demanda es la ley del país; cuando las cosas se ponen difíciles, se vuelven caras, entonces, ¿quién puede culpar realmente a los distribuidores? Estamos hablando de autos nuevos y elegantes, no de pan. Pero la situación nos hace preguntarnos si los consumidores se beneficiarían mejor si pudieran negociar directamente con los fabricantes de automóviles.

Por supuesto, Tesla no es exactamente el caballero blanco de esta fábula: frente a una alta demanda y una oferta ajustada, ha estado impulsando sus nuevos modelos durante meses, mucho antes de que se desarrolle la actual crisis de suministro (Tesla siempre parece estar un paso o dos al frente de los fabricantes de automóviles heredados). Sin embargo, al menos los precios están en blanco y negro en el sitio web, por lo que hay menos margen para las payasadas de ventas. (Por otro lado, escuchamos a compradores que afirman que Tesla no siempre está a la altura de sus afirmaciones de transparencia de precios).

La mejor historia que hemos escuchado (a través de InsideEVs) se refiere a alguien que realizó un pedido de un Mercedes-Benz EQS 580, que tiene un precio inicial sugerido de $ 119,110. El concesionario insistió en un aumento de 50.000 dólares antes de confirmar el pedido. El posible comprador se quejó a Mercedes-Benz de los EE. UU., Solo para que le dijeran que "el precio depende totalmente del distribuidor".

“Inferir lo que vas a decir sobre el modelo de concesionario que protege a los consumidores”, escribió el ex fanático de Mercedes. ¿Se tragó su irritación y entregó los 50.000 extra? ¿O abandonar su plan de comprarse un coche nuevo? No, lectores, en su lugar compró un Lucid Air.

===

Fuentes: subreddit de ElectricVehicles, Electrek, InsideEVs


Si quieres conocer otros artículos parecidos a El modelo de venta directa de Tesla es el camino del futuro: aquí está el por qué puedes visitar la categoría Noticias de coches.

Subir

Descubre más desde COCHES10

Suscríbete ahora para seguir leyendo y obtener acceso al archivo completo.

Seguir leyendo