Los dibujos de patentes de Ferrari muestran el centro del barco montado a batería

El proyecto de automóvil eléctrico de Ferrari está envuelto en misterio en este momento, aunque sabemos que se lanzará después de 2025, al menos eso es lo que los funcionarios de la compañía han dicho durante algún tiempo. Realmente no sabíamos mucho al respecto hasta que La unidad Encontré estos dibujos reflexivos de un archivo enviado por Ferrari a la USPTO hace solo unos días para lo que el fabricante de automóviles italiano llamó "deportivo eléctrico o híbrido.

La gran ventaja del diseño es que Ferrari quiere colocar la batería, la parte más pesada de un vehículo eléctrico con mucho espacio para la cabeza, en el medio del vehículo, donde actualmente coloca el motor de combustión interna en sus autos deportivos. Este diseño de batería intermedia ayudará a que los futuros Ferrari eléctricos mantengan su característico comportamiento de manejo con el motor central, incluso sin ICE.

Sin embargo, esta no será la única batería, porque también habrá algunos módulos debajo del vehículo, que probablemente se conectarán y formarán parte del paquete grande. Curiosamente, Ferrari mantendría la ubicación de este paquete incluso en un vehículo híbrido y movería el motor de combustión interna detrás o delante del vehículo.

Otra conclusión clave de los dibujos de la patente es que la batería (y el bastidor auxiliar que la rodea) en realidad parece estar en ángulo con respecto al vehículo, o al menos su borde trasero se levanta y eso debería tener una serie de beneficios. En primer lugar, ayuda con la aerodinámica al crear carga aerodinámica y también ayuda con la disipación de calor, pero en lugar de enfriar un motor, enfría una batería.

Con respecto al tipo de celdas que utilizará en esta batería, el fabricante dijo que puede acomodar todos los tipos de celdas principales: cilíndricas, que es la más común, pero también celdas prismáticas y de bolsa. Parece que el fabricante quiere usar un tipo para vehículos eléctricos completos y otro para modelos ICE electrificados.

Ferrari ya tiene un modelo híbrido enchufable en su línea, el SF90 Stradale, que tiene una batería de 7,9 kWh que le da al vehículo hasta 26 km de conducción totalmente eléctrica. Su diseño mecánico es algo similar a lo que se siembra en los dibujos de la patente, pero sigue siendo un vehículo ICE con electrificación, a diferencia de un vehículo eléctrico asistido por un motor.

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