Probando la última y mejor motocicleta eléctrica
Era una fresca mañana de verano con vistas al muelle en Santa Cruz, California, cuando vi por primera vez al director ejecutivo de Zero, Sam Paschel, quitar la tapa de la última motocicleta eléctrica de la compañía. Inmediatamente me enamoré del diseño Zero FXE. Pero también sabía que se necesita más que un cuerpo elegante para hacer una buena bicicleta. Con solo pasar mi pierna sobre el nuevo corcel metálico y salir a la carretera, pude saber si realmente valía la pena prestar atención al FXE.
Afortunadamente, estaba haciendo eso solo una hora después.
La Zero FXE se basa básicamente en la misma plataforma que la Zero FXS, una motocicleta eléctrica de estilo superbike orientada a la calle. quien me presentó a las bicicletas de Zero hace varios años.
FXE ahora reemplaza a FXS, pero los fanáticos de este último apreciarán saber que comparten muchos de los mismos componentes.
La batería de 7,2 kWh todavía está allí (aunque en realidad es un paquete de 6,3 kWh cuando se mide con los estándares de la industria).
Existe el mismo motor ZForce ZF75-5 que produce 34 kW de potencia. Y las especificaciones de rendimiento son básicamente las mismas, incluida una velocidad máxima de 136 km / h (85 mph) y un alcance máximo de 161 km (100 millas) en la ciudad o casi la mitad que en la carretera.
Durante mi viaje de prueba a través de las montañas tachonadas de secuoyas sobre Santa Cruz, puse la bicicleta en todo, desde paseos divertidos al estilo de las esculturas del cañón hasta el uso diario de los ciclistas urbanos.
¡Véalo todo en mi primer video de gira a continuación!
lo mismo pero diferente
Si bien la FXE comparte muchos de los mismos fundamentos que la FXS anterior, la bicicleta tiene varias actualizaciones nuevas que son más que superficiales.
FXE se ha beneficiado de una serie de desarrollos tecnológicos en Zero en los últimos años. La pantalla fechada en FXS ahora ha sido reemplazada por una pantalla a color de SR / F y SR / S que proporciona una interfaz mucho más elegante para los pilotos. Se conecta al sistema operativo Cypher II de la bicicleta y le da a FXE un camino rápido muy necesario hacia la década de 2020.
Los faros abultados de dos ojos de la FXS ahora han sido reemplazados por un conjunto de luces mucho más agradable que le dan a la bicicleta un aspecto mejorado.
Pero la mayor actualización de todas es, por supuesto, el nuevo diseño. Puede decirme en la columna de «fan», y creo que realmente ayuda a cimentar las capacidades urbanas de la línea FX. La FXS siempre se ha parecido un poco a una bicicleta sucia con neumáticos de calle, pero la nueva carrocería FXE se adapta perfectamente a la ciudad.
Si cree que es «asequible» o no es una cuestión de opinión. Por $ 11,795 antes de las exenciones fiscales estatales y federales, es un poco más caro que FXS, gracias a estas nuevas actualizaciones. Pero también es una de las motocicletas eléctricas con capacidad para carreteras de menor costo en los Estados Unidos. Puede enfrentar la competencia de una afluencia de nuevos modelos, pero por ahora es una de las mejores ofertas de la ciudad.
Y «en la ciudad» es exactamente donde creo que está la belleza de esta motocicleta. Se utiliza mejor como una bicicleta de transporte urbano que también se puede utilizar en la carretera.
Su velocidad máxima de 85 mph es en realidad bastante útil para llegar a casi cualquier camino que pueda conducir a velocidades legales, aunque no quiere permanecer a su velocidad máxima por mucho tiempo.
Aún así, un viaje típico de 10 a 15 minutos en los suburbios, seguido de 20 minutos en la carretera y otros 10 a 15 minutos en la ciudad es el tipo de viaje perfecto para una motocicleta eléctrica pequeña, ágil y económica como la FXE.
Si vive en un estado que permite el filtrado o la división de franjas, probablemente pueda reducir varios minutos de cada uno de esos tiempos. E incluso si se ve obligado a conducir dentro del carril, disfrutará de los beneficios de un estacionamiento más fácil y económico, menores costos de combustible y viajes más agradables.
Además, existe el beneficio adicional de que su vehículo de transporte diario también es una divertida y potente motocicleta eléctrica. ahora no estamos hablando Niveles de potencia SR / F aquí. Pero la bicicleta pesa menos de 300 libras y aún cuenta con 46 caballos de fuerza combinados con niveles de torque que inducen a la risa.
Ser capaz de torcer mi muñeca y lanzar con tanta fuerza lo que de otra manera parece una bicicleta tan pequeña y sin pretensiones casi me mareaba de alegría cada vez que lo hacía. Y luego, subiendo a la muesca, voltea una bicicleta que no parece pesar mucho por debajo de ti y agrega una sensación sorprendente.
Ciertamente no es una bicicleta eléctrica, pero tampoco parece particularmente pesada. Para ser honesto, probablemente sería la mejor motocicleta de arranque o principiante para cualquier persona que sienta curiosidad por las motocicletas eléctricas pero no tenga ganas de saltar con ella. una bicicleta principal pesada o potente como SR / F, SR / S o LiveWire. Estas bicicletas son divertidas, no me malinterpretes. Ya reuní los tres y prefiero volver a armarlos que escribir en mi computadora ahora. Pero estas bicicletas también tienen grandes potencias que pueden causar problemas con mayor facilidad.
Si está buscando problemas, ciertamente también puede encontrarlos en una FXE, pero la bicicleta es mucho más equilibrada y razonable para la mayoría de los tipos de ciclistas. Y de nuevo, eso es lo que la convierte en una gran bicicleta eléctrica diaria, en mi opinión. Es rápido y divertido sin ser exagerado ni excesivo. El alcance limitado desanimará a algunos pasajeros, pero si está buscando un viajero y no necesita ir más de 50 a 100 millas hasta la oficina, aún puede hacer lo que necesite. No lo llevaría de gira, pero iría a trabajar todos los días y pasaría los fines de semana divirtiéndome con él.
Ahora solo necesito convencer a mi esposa de que es una buena idea tener uno.
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