Quark E-Motor de Koenigsegg produce 355 caballos de fuerza, 443 libras-pie

Koenigsegg, el fabricante sueco de hipercoches, siempre ha fabricado sus propios motores, llenos de patentes e innovaciones propias, pero ahora ha fabricado su primer motor eléctrico y es bastante notable. Bueno, en realidad fabricó dos: un motor eléctrico llamado Quark (para ser usado en vehículos con motor de combustión enchufable) y otro llamado Terrier (una unidad de propulsión eléctrica que consta de dos Quarks, para vehículos eléctricos puros).

Para el Quark, Koenigsegg dice que su potencia máxima es de 250 kW (335 caballos de fuerza) y 600 Nm (443 libras-pie) de torque, lo cual es excepcional ya que el motor es excepcionalmente compacto y pesa menos de 30 kg (66 libras). La unidad de propulsión Terrier de dos rotores, básicamente dos Quarks y un inversor, tiene 670 caballos de fuerza, 1100 Nm (811 lb-ft) de torque y pesa solo 84 kg (187 lb).

Koenigsegg no ha entrado en demasiados detalles sobre estos nuevos motores eléctricos, pero suponemos que ambos se utilizarán en distintas aplicaciones en futuros modelos de la compañía sueca. El Quark se utilizará en modelos como el modelo híbrido enchufable Gemera y otros futuros PHEV, mientras que el Terrier llegará a modelos totalmente eléctricos, aunque Koenigsegg no tiene uno disponible por el momento.

Según Dragos-Mihai Postariu, líder de diseño de motores eléctricos de Koenigsegg,

Quark está diseñado para reforzar el rango de baja velocidad de Gemera donde lo necesitas para una aceleración brutal. ICE luego se enfoca en el rango de alta velocidad. Lo que esto significa en términos de rendimiento para el Gemera es un aumento masivo en la potencia seguido de un impulso continuo desde una velocidad récord hasta 400 km/h sin pérdida de par o potencia.

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András Székely, líder de desarrollo de motores eléctricos de la empresa, agrega que

Construimos el eje dentro del Quark con acero 300M utilizado en automovilismo y aeroespacial. Se eligió el enfriamiento directo por su mayor eficiencia de enfriamiento y diseño compacto. Incluso el rotor utiliza la reconocida tecnología de fibra de carbono hueca Koenigsegg Aircore de Koenigsegg (actualmente utilizada en las llantas, el volante, los asientos, etc.)

No solo superamos el desafío de los requisitos del tren motriz del Gemera, sino que también superamos los objetivos de hacerlo más liviano y pequeño que cualquier motor eléctrico de su clase.

Sin las funciones de transmisión adicionales del Gemera, el Quark puede pesar menos de 28,5 kg.

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