Renault intentará extender la prohibición de ICE de la UE de 2035 a 2040
Durante la IAA Mobility en Munich esta semana, un ejecutivo de Grupo Renault declaró planes para buscar una extensión de la prohibición propuesta recientemente hasta 2035 sobre todas las ventas de vehículos con motor de combustión interna (ICE) en la UE. Según el informe, Renault quiere una extensión hasta alrededor de 2040 para proporcionar automóviles más asequibles a los consumidores antes de que los vehículos eléctricos más caros se vuelvan obligatorios.
El Grupo Renault es un conglomerado automovilístico francés fundado en 1899. Con sede en París, la empresa produce y vende vehículos bajo la marca Renault, además de filiales como Alpine y Dacia.
Las últimas noticias de la compañía pueden sorprender a algunos, ya que Renault se presentaba a sí mismo como líder en la transición energética en mayo pasado. La compañía publicó imágenes de su próxima producción. Eléctrico Megane E-TECH Electric hatchback, comenzando con un cambio de marca electrificado.
Además, Renault ha prometido ser la marca más ecológica de Europa en 2030, con 9 de cada 10 vehículos eléctricos. El Zooey EV de Renault ha tenido mucho éxito en Europa, incluso superando Modelo 3 de Tesla en algunos barrios.
Además, la marca Dacia del Grupo Renault ha presentado un SUV eléctrico amigable con el consumidor la primavera pasada e impresionó a los primeros clientes.
A pesar de sus esfuerzos y compromisos con un futuro totalmente eléctrico, el Grupo Renault todavía ve la necesidad de vehículos ICE después de la prohibición de ventas de la UE en 2035, especialmente para los clientes de Dacia.
Renault busca la extensión de la prohibición de ICE de la UE hasta 2040
En un informe reciente desde Auto Express, El vicepresidente ejecutivo de ingeniería de Renault Group, Gilles Leborgne, habló con los medios de comunicación y compartió planes para buscar una extensión de la prohibición de 2035 de todas las ventas de vehículos ICE en la UE. Leborgne declaró lo siguiente:
Vamos a luchar para mantener vivo el híbrido después de 2034, 2035, porque [in the current EU proposal] Prohibimos totalmente los motores de combustión interna. No se dice así, pero es cero emisiones en 2034, por lo que traducido significa que no hay ICE. No creemos que sea el enfoque correcto, por lo que vamos a tener dificultades para encontrar una forma más fluida de hacer las cosas, para tener una proporción híbrida para, diría, 2040.
El Grupo Renault cree que debería poder continuar suministrando vehículos a gas hasta la década de 2030 y más allá, ya que esto permitirá al fabricante de automóviles mantener sus vehículos asequibles.
Esta extensión está más relacionada con la marca Dacia, que es la marca más asequible de Renault, de la que casi todos sus vehículos todavía dependen de la combustión interna.
Las marcas Renault y Alpine mirarán mucho mejor hacia el futuro, ya que el 90% de los vehículos de Renault y Alpine serán completamente eléctricos para 2030, mientras que se espera que Alpine sea 100% eléctrico para entonces.
Dicho esto, Leborgne cree que Dacia será solo un 10% eléctrico para 2030. La compañía tampoco parece tener prisa por hacer el cambio, aunque aparentemente puede:
Podemos llevar todas las tecnologías de Renault a Dacia sin ningún problema. Ya lo estamos haciendo; mira a Sandero. Pero, por supuesto, debido al costo del automóvil, vamos a esperar hasta que sea absolutamente necesario hacerlo. Para Dacia, será un movimiento agradable y suave. Mantendremos gasolina y GLP, luego pasaremos a híbridos moderados (48 voltios) e híbridos, luego totalmente eléctricos.
Si ese proceso de pensamiento no fue lo suficientemente intrigante, lea el razonamiento de ingeniería adicional del EVP del Grupo Renault para una extensión de la prohibición de ICE de la UE, citando la preocupación por el interés de sus compradores:
En primer lugar, queremos vincular la carga de la batería del coche que será obligatoria. [to sell] para infraestructura. Número dos, definitivamente tenemos la tecnología, pero todavía no sabemos si tenemos clientes para ella. En tercer lugar, tenemos que adaptarnos: tenemos mucha gente en nuestras fábricas; tenemos que transformar a nuestra gente, y eso llevará tiempo. No queremos un gran rechazo de la junta; estamos listos para avanzar por el bien del planeta.
Leborgne declaró que no está en contra de la electrificación (a pesar de las citas anteriores). Sin embargo, cree que tenemos que «cuidar de nuestra gente y la libertad de movilidad».
No podemos pensar en una mejor manera de cuidar a las personas que eliminando todas las emisiones tóxicas que genera su “libertad de movilidad”.
Toma de Electrek
“…sin duda tenemos la tecnología, pero aún no sabemos si tenemos clientes para ella.»
Esta cita por sí sola es un gran resumen del proceso de pensamiento, o la falta de él, que este caballero está transmitiendo en nombre de un paraguas automotriz con más de 120 años de experiencia.
Parte del razonamiento tiene sentido. La infraestructura de carga es y será un obstáculo importante para la adopción rápida y exitosa de los vehículos eléctricos en Europa. Las fábricas y los empleados de Renault necesitarán girar y aprender nuevos trucos para desarrollar y producir vehículos orientados más hacia las baterías y las computadoras que hacia el petróleo y el fuego.
Sin embargo, es difícil quedarse quieto y decir que dos de sus tres marcas principales serán 90-100% eléctricas en los próximos 8 años más o menos, pero necesita más tiempo para vender vehículos ICE para que la gente aún pueda comprar automóviles. Da un tiempo.
Por supuesto, Dacia es la marca económica de Renault, e incluso en este punto de una Evolución en auge, los vehículos de cero emisiones cuestan más que los vehículos de gasolina.
Sin embargo, es una mala luz cuando se queja de las dificultades para lograr una escalabilidad asequible para los consumidores, pero se da la vuelta y declara con confianza que tiene la tecnología para hacerlo fácilmente, pero está eligiendo ir lo más lento posible.
Este argumento pierde mérito de inmediato. Si se aprueba la prohibición de ventas de ICE en el parlamento de la UE, Renault todavía tendrá casi 15 años para adaptarse. Reúnanse, muchachos.
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