Rimac Nevera prueba cargador ultrarrápido Ionity: 333 kW

Rimac Nevera, un increíble superdeportivo eléctrico croata, visitó recientemente una estación local de carga ultrarrápida de Ionity para comprar algo de energía.

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Mate Rimac, el fundador de Rimac Automobili, compartió algunas imágenes para mostrar la increíble tasa de carga, que nunca habíamos visto en un automóvil de pasajeros eléctrico.

el auto se fue muy por encima de 300 kW y fue capaz de mantener ese nivel, alcanzando niveles sin precedentes potencia de carga media, cercana a los 260 kW en una sesión de 21 minutos! Este resultado aplasta la increíble curva de carga rápida de Lucid Air, al menos cuando se trata de potencia bruta.

Aquí hay dos imágenes con un estado de carga (SOC) del 32 % (311 kW) y del 80 % (141 kW), mientras que la tercera, con un SOC del 62 % y 333 kW, también se compartió en una Carro propio artículo.

No sabemos si 333 kW fue el pico, ya que se espera que los cargadores Ionity alcancen los 350 kW.

Rimac Nevera en la estación de carga rápida Ionity

¡Mate Rimac señaló que el Rimac Nevera carga más de 300kW solo porque el cargador no puede entregar más! El coche está preparado para aceptar 500 kW según las especificaciones.

"Nunca cargue a más de 300 kW en una estación pública de carga rápida en Croacia (Ionity). El automóvil puede consumir 500 kW una vez que las estaciones de carga se pongan al día.

10-80% en 21 minutos en el mundo real. Ahora, esperando 500 kW..."

Rímac Nevera

Rímac Nevera

Rímac Nevera

La batería de 120 kWh de Rimac Nevera

Revisión de carga rápida de Rimac Nevera:

Echemos un vistazo a los detalles. Según las imágenes:

  • 32% COS: 311 kW (2.6C)
    25 kWh dispensados ​​en 5 minutos
  • 62% COS: 333 kW (2.8C)
    71 kWh dispensados ​​en 14 minutos
  • 80% COS: 141 kW (1.2C)
    91 kWh dispensados ​​en 21 minutos

La batería del Rimac Nevera de 120 kWh es del tipo 800 V (máximo 730 V), que debería poder recargarse de 0 a 80% SOC en 22 minutos. El máximo del coche es de 500 kW.

No sabemos cuándo comenzó la carga del SOC.

Lo que podemos calcular son los niveles medios de potencia de carga. La sesión de 21 minutos resultó en 91 kWh dispensados ​​por el cargador, lo que significa que el promedio fue por encima de 260 kw.

Potencia de carga media desde el principio:

  • x% SOC a 32% SOC: promedio de 312 kilovatios (2.6C)
    (26 kWh en 5 minutos)
  • x% SOC a 62% SOC: promedio de 304 kilovatios (2.5C)
    (71 kWh en 14 minutos)
  • x% SOC a 82% SOC: promedio de 260 kilovatios (2.2C)
    (91 kWh en 21 minutos)

Potencia de carga media entre los puntos indicados:

  • 32% SOC a 62% SOC: promedio de 300 kilovatios (2.5C)
    (45 kWh en 9 minutos)
  • 32% SOC a 82% SOC: promedio de 244 kilovatios (2.0C)
    (65 kWh en 16 minutos)
  • 62% SOC a 82% SOC: promedio de 171 kilovatios (1.4C)
    (20 kWh en 7 minutos)

Bueno, los datos hablan por sí solos, ya que el Rimac Nevera logra una potencia de carga que básicamente no está disponible para ningún modelo de automóvil eléctrico de producción probado hasta ahora.

No tenemos datos completos, pero la velocidad de reabastecimiento de combustible de rango (al 80% SOC) podría ser similar a Lucid Air, que carga a una potencia promedio más baja pero es más eficiente y tiene un rango mucho más largo. Para una sesión corta, de 5 a 10 minutos, y un estado de carga bajo, es probable que Lucid Air recargue el rango más rápido porque también puede alcanzar los 300 kW.

De todos modos, increíble rendimiento del Rimac Nevera, que a día de hoy todavía no es capaz de mostrar todo su potencial debido a la limitada potencia de los cargadores rápidos públicos (300-350 kW).

Rimac Nevera Especificaciones:

  • hasta 550 km (342 millas) desde WLTP descanso (preliminar)
  • 120 kWh batería; enfriado por líquido
    Voltaje del sistema 800V (máximo 730V)
    Química de litio-manganeso-níquel
    Forma de celda: cilíndrica 2170
    número de celdas: 6,960
  • Aceleración
    0-60 mph (96,5 km/h) en 1,85 segundos (*superficie de alta fricción, despliegue de un pie)
    0-100 km/h (62 mph) en 1,97 segundos (*superficie de alta fricción, despliegue de un pie)
    0-300 km/h (186 mph) en 9,3 segundos (superficie de alta fricción, despliegue con un pie)
    Tiempo de 1/4 de milla (402 m) en 8,6 segundos
    Carrera DragTimes: 8,582 segundos a 167,51 mph (269,5 km/h)
  • velocidad máxima de 412 km / h (258 mph)
  • tracción en las cuatro ruedas
  • potencia del sistema de 1.408 kW (o 1,4 MW; 1.914 hp) y 2.360 Nm
    cuatro motores eléctricos de imán permanente montados en superficie independientes, manga de carbono
    cuatro inversores y reductores independientes
    Sistema inteligente de vectorización de torque en todas las ruedas de Rimac (R-AWTV)
    Motores delanteros: 250 kW (340 hp) y 280 Nm cada uno, combinados con dos cajas de cambios simples (dos cajas de cambios independientes, una en cada extremo exterior del eje)
    Motores traseros: 450 kW (612 CV) y 900 Nm cada uno, combinados con caja de cambios doble de una velocidad (dos cajas de cambios en una carcasa entre los motores)
  • Carga CA (a bordo): 22 kW trifásico
  • Carga rápida de CC: hasta 500 kW (0-80 % SOC en 22 minutos con un cargador ultrarrápido)
  • longitud 4750 milímetros; Ancho 1986 mm; Altura 1208 mm; Distancia entre ejes 2745 mm
  • peso de 2.150 kg
  • Neumáticos: Michelin Pilot Sport 4S (delantero 275/35 R20; trasero 315/35 R20)


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