El retiro del mercado de la NHTSA aclara el problema de la bomba de calor de Tesla, se acerca una solución de software

Ahora que el Nacional Carretera La Administración de Seguridad del Tráfico (NHTSA) emitió un retiro relacionado con problemas de pérdida de calor en algunos vehículos Tesla, tenemos una mejor idea del problema. Además, Tesla ya está lanzando una «solución» para el problema.

A pesar de algunos informes que indican lo contrario, la NHTSA descubrió que el problema está relacionado con la bomba de calor de Tesla, razón por la cual algunos propietarios comenzaron a tener problemas con la falta de calefacción y descongelación adecuada en temperaturas frías el invierno pasado. Tesla agregó la bomba de calor como equipo estándar en el Modelo 3 actualizado después de que el Modelo Y llegara al mercado equipado con una bomba de calor.

Tesla dijo el mes pasado que está priorizando una solución para el problema de la bomba de calor, que se entregará a través de una actualización de software inalámbrica. De hecho, el fabricante de automóviles ya ha publicado algunas actualizaciones, aunque algunos propietarios han notado que el problema persiste después de la actualización del software. Según la información de retiro publicada por la NHTSA a través de electrek:

“El rendimiento de deshielo del parabrisas que no cumple completamente con FMVSS 103 puede causar una visibilidad reducida del parabrisas bajo ciertas condiciones, lo que puede aumentar el riesgo de una colisión. Tesla no tiene conocimiento de ningún accidente, lesión o muerte relacionada con esta condición”.

Como informamos anteriormente, la NHTSA estaba investigando la situación para determinar si se trataba de un problema de seguridad. Como es posible que los propietarios de Tesla afectados no puedan ver claramente desde sus parabrisas y el rendimiento de deshielo no cumple, se emitió un retiro. Dice lo siguiente:

NHTSA explica el problema en detalle en el nuevo aviso de retiro:

“En los vehículos fabricados con bomba de calor, la válvula de expansión electrónica (EXV) puede experimentar interrupciones en la comunicación del controlador, después de lo cual el conductor de la EXV puede intentar realinear el rotor de la EXV girándolo en un pequeño incremento en la dirección abierta. Cuando los vehículos con bomba de calor entregados con la versión de firmware 2021.44 a 2021.44.30.6 experimentan este tipo de interrupciones, el software del vehículo no cierra la válvula y la acumulación de interrupciones y realineaciones posteriores durante largos períodos cuando el vehículo está despierto puede provocar una apertura involuntaria de la válvula. evento. Esto, a su vez, puede atrapar refrigerante dentro del evaporador y agotar el refrigerante de los componentes activos del sistema. El agotamiento puede resultar en el apagado a prueba de fallas del compresor y causar pérdida de calor en la cabina, particularmente en temperaturas de -10°C o más bajas. Mientras el sistema de deshielo del parabrisas continúe funcionando con la condición actual, es posible que el rendimiento de deshielo no cumpla completamente con FMVSS 103”.

El Aviso de retirada de seguridad de la NHTSA también explica la solución al problema. Tesla está lanzando una actualización de firmware 2021.44.30.7 a través de una actualización de software inalámbrica. Esencialmente, la actualización de software, junto con las versiones posteriores, reintroducirá «un comando de software para cerrar la EXV, evitando así que el refrigerante ingrese al evaporador».

Solo podemos esperar que la última actualización resuelva completamente el problema. Sin embargo, la explicación de la NHTSA establece específicamente, «Versión de firmware 2021.44.30.7 y posteriores», lo que parece sugerir que se pueden requerir múltiples actualizaciones para resolver el problema.